中评社北京7月17日电／巴基斯坦接连发生两起铁路事故，从一个侧面反映出巴基斯坦铁路设施陈旧、管理落后、运力低下的现状。中国主导的一号干线铁路ML1升级改造项目被寄予厚望，完工后将成为巴基斯坦铁路从百废待兴向初具现代化转变的重要里程碑。
日前，巴基斯坦旁遮普省南部萨迪卡巴德地区发生一起客运列车与货运列车相撞的重大事故，造成至少18死84伤。同日早些时候，巴还发生一起客运列车运行中车厢脱钩的安全事故。事发后，巴总理伊姆兰·汗要求铁道部长拉希德采取紧急措施，解决数十年来铁路基础设施缺乏建设维护带来的隐患，提高铁路运输安全标准。
接连发生事故，从一个侧面反映出巴基斯坦铁路设施陈旧、管理落后、运力低下的现状。当前，巴铁路存在的问题，与巴基斯坦作为一个致力于加速发展经济的2亿人口大国地位极不匹配。巴本届政府执政以来，已经开始重视解决本国铁路系统长期存在的弊端，尤其是针对其经营亏损严重、自身无力投资的问题，将缓解其财政状况作为优先目标。
在具体措施上，巴政府大力加开客运列车以增加客票收入。在过去的9个月内，已陆续增开了24对旅客列车，使巴铁路亏损额从此前的360亿卢比（约合2.27亿美元）减少到320亿卢比（约合2.02亿美元）。本月初，巴总理亲自主持拉瓦尔品第至卡拉奇“萨义德号特快”开通仪式，月底还将开通从拉合尔至米杨瓦利的“米杨瓦利特快”，足见其对发展铁路客运的重视程度。
然而，在总体水平落后的基础设施限制下，仅靠增开车次这一权宜之计并不能从根本上改善巴铁路运输现状，甚至还会增加安全风险。而且，巴基斯坦铁路长期面临客运车厢严重短缺窘境，其拟从国外采购225节新车厢的计划尚未完成招标工作，因此短期内不得不继续将现有老旧车厢投入到新开通客运线路的运营中。设备老化与使用强度增加，导致列车故障率总体偏高。同时，由于备用车厢和抢修设备严重不足，一旦有列车出现故障或发生事故，必将导致全线路大面积晚点。安全性和准点率得不到保障，已经成为巴基斯坦铁路最突出的痛点，也是巴民众出行不会优先考虑铁路的重要原因。连续两起事故后，已有巴铁道部官员认识到，巴铁路应该聚焦解决其更根本性问题，并非简单地增开车次。
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