引导中国物流服务供需双方走出去
文章分析，“一带一路”沿线基础设施短缺、服务体系不健全是物流保障能力不强的重要原因之一，但由于沿线许多国家经济发展水平不高、产业基础薄弱，造成物流现实需求不足，对物流领域的投资缺乏市场支撑，而物流短板又进一步制约了当地的经济发展，“一带一路”物流保障能力建设陷入“先有鸡还是先有蛋”的循环。中国加入WTO之初，同样面临这一问题，国外生产、流通企业来华投资，大多与其国际物流服务供应商合力开拓国内市场，供需互为保障，共同成长，在提高国际物流保障能力方面贡献了成功经验。
中国在加强“一带一路”产能合作、推动贸易畅通的进程中，应鼓励国内物流企业成为工程、制造、商贸等企业全球物流服务供应商，以战略联盟的形式携手参与“一带一路”建设，以中国海外产能的物流需求为基础，植根当地构建物流服务体系，加强产业园区、物流园区等基础设施配套建设，打通连接国内、辐射国际的服务渠道，建立全球网络。通过供需精准对接，同步“走出去”，为提高“一带一路”物流保障能力寻找突破口、夯实基础和形成可持续发展能力。
强化重要贸易大通道的国际物流组织能力
文章指出，在“一带一路”合作框架下，海向贸易仍为主体，港口、航线网络和远洋运输船队是国际物流组织的关键环节，特别是在船舶大型化发展趋势下，中转集散型枢纽港和围绕枢纽港开辟的航线，决定了一个地区物流资源的可获得性、物流服务的便利性和物流成本的高低。
因此，应充分发挥中国远洋商船队的规模优势，契合“一带一路”产能与经贸合作格局，引导国际航线网络布局，确保沿线新兴投资热点区域、经济增长区域的重要枢纽节点顺畅接入网络，培育新的国际航运中心，形成符合“一带一路”建设格局的远洋物流新布局，提高海向物流保障能力。
同时，根据“一带一路”陆向纵深广阔、内陆国家众多的特点，契合沿线国家发展要求，发掘国际贸易物流新需求，开拓新领域。以新亚欧大陆桥等经济走廊为引领，以中欧班列、陆海新通道等大通道为骨架，加快陆向贸易物流保障体系建设，依托内陆枢纽扩大货源组织规模与范围，以跨国铁路联运班列为重点，携手相关国家打造陆路物流服务新品牌，与沿线国家和地区共商制定适用于陆路物流与贸易的新规则。以海陆双向双线，整体性构建“一带一路”国际物流保障体系。
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