那是一个风雨生信心的年代，1949年金门古宁头大战、1958年八二三炮战、1973年全球能源危机、1979年美台断交，台湾在两蒋领导下，挺过台湾在国际上孤立无援的危难。1974年至1978年间，蒋经国擘划十大建设，一个经济起飞的年代，于焉展开。1980年，为衔接“铁路电气化”之后的“铁路地下化”，已自中将军职转任台湾铁路局长的董萍，因经营台铁绩效卓著，在孙运璇支持下，于1983年奉命改任台北市区地下铁路工程处长，全力规划自华山站起至万华站止，全长4.2里线路及车站全部地下化，台北近郊与地下化相关的铁路周边工程如松山站、南港站、南港货场、板桥客车场等设施一并改建，董萍戮力为公，日以继夜，因而博得“铁路地下化之父”的美名。
而今完全地下化的台北车站三铁共构，每年转运达十亿人次以上，只见地下美食街人来熙往，城市交通却是畅行无阻，饮水思源，当数董萍厥功至伟。1990年，董萍奉命兼任高速铁路工程筹备处处长职务，任职期间，除继续执行铁路地下化工程外，同时完成高速铁路初步规划工作，为尔后高铁兴建，奠定扎实的基础，也为台湾的交通建设，开启崭新的一页。
在董萍退休二十年后的2013年，他获颁交通部第14届“金路奖”终身成就奖，当时的交通部长叶匡时盛赞董萍是交通工程界的巨人，并引用他的座右铭“为者常成、行者常至”，鼓励在交通界的每一个人要牢记，不做就不会成功，不走永远走不到。 |
