中评社北京3月24日电／杭州城区西南方20余公里外，双浦镇新沙村坐落钱塘江边。村子的一块空地上停满了三千辆共享电动车。荒地变成了停车场，这事很快传到网上。不少网友一眼认出，这些车身上印着“微公交”字样的小车，是火极一时的共享电动汽车。难道，它们走上了和共享单车同样的一条路?这是不少人首先打出的问号。(3月21日《钱江晚报》)
据拥有这些闲置共享电动汽车的共享汽车公司称，这些共享电动汽车停放于此，是公司业务调整需要，他们是国内最早提出分时租赁模式的汽车公司之一，也是最早一批进入共享汽车领域的公司，所以，相应地也最早进入了车辆更新换代的节点。约3000辆共享汽车基本都是几年前投入的老款车，续航能力不够，他们升级的续航能力，而且现在2座小车市场需求下降，他们增加5座、7座车辆。
虽然这些闲置共享电动汽车据运营公司方面称，并非是因为共享汽车企业难以为继的结果，但这一事件仍然引发人们对于共享汽车发展前景的担忧。共享经济进入2018年之后，似乎就摸到了“天花板”，而随着一些共享单车企业相继倒闭，“唱衰”共享经济的人越来越多，给共享经济的发展蒙上了一层阴影。
而对于共享汽车来说，发展预期也并不稳定。如共享汽车是重资产运营方式，风险大;而城市停车位紧张、车牌需要摇号等等，这些都可能限制共享汽车的发展。而不管是共享汽车还是共享单车，难以为继的最重要原因就是还难以实现盈利。如目前的各共享汽车企业，就像共享单车企业一样，都还是在往市场“砸钱”，还难以实现“赚钱”。
如何实现赢利，就成了一个亟待破解的难题。不管是共享汽车，还是其他的共享经济模式，要能挺过“阵痛期”，要能做大做强，要能长远发展下去，一方面需要能够优化与创新服务，要能提升管理水平，一方面也要找到与市场实现“共赢”的利益契合点。
共享汽车有利于缓解用车难、出行难的社会难题，就像共享单车打通了市民“出行最后一公里”一样，不管是共享汽车，还是共享单车，都是值得肯定的共享经济模式。但有益于社会，并不意味着就能长久生存下去，毕竟共享汽车也好，共享单车也好，都并不是公益事业，如果不能解决赢利问题，最终也将会走向“死亡”，让“唱衰”之声成真。共享经济还大有可为，但需要能够走出“瓶颈期”，要勇于突围，要去拥抱属于自己的广阔“蓝海”，从而实现与消费者、与全社会的共赢，从而才能为共享经济在世界上真正争得“一席之地”，让共享经济更有益于这个社会。
来源:东方网 作者:戴先任
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