具体看，乘用车方面“降”字当头，产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，四大类车型全部“沦陷”，SUV和MPV车型蓝海不在。
忧中参喜。受货车市场增长拉动，商用车销量创历史新高，产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速回落；新能源汽车则继续保持稳步增张的态势，产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
暗藏机遇，大有可为
市场降温，增速降档，过去中国车市的黄金10年已然过去，新的拐点将通向哪里？市场人士普遍迷茫。
但如果你了解世界汽车市场的发展史，你就会看到中国车市已然进入了类似美国车市的第二阶段尾声，即存量阶段之前的普及后期。
根据国家信息中心副主任徐长明的预测，我国汽车销量峰值在4200万辆。这意味着我国汽车产业仍处于普及期，仍有较大的增长空间。
拐点已至，命运会给中国车企再一次的机会吗？
从过去的经验看，历史给跨国汽车巨头带来了一个中国市场红利，现在，谁又将给中国车企一个做大做强的红利？
大行业孕育大企业。业内的普遍共识是，在新能源汽车领域、国际化开拓上有成绩、有潜力的中国车企应该还有成长的机会，而其他的车企将无奈地提前进入存量消耗中。
可喜的是，我们看到，无论是五大汽车集团、民营车企吉利、长城和比亚迪等，还是以蔚来汽车为代表的新造车势力们，也都在新能源汽车领域的研发上、国际化上不遗余力，坚持以供给侧结构性改革为主线，积极推进产业转型升级，深化创新，推动行业高质量发展。
大市场孕育大机会，消费市场的信心需要修复，但不可否认这依然是汽车行业发展最好的时代。
来源：腾讯财经 作者：紫金山夫(资深汽车媒体人)
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