中评社香港7月25日电／日经新闻报导，本田将在全球最大的汽车市场中国削减3成汽油车产能。将通过关闭工厂等举措，削减约50万辆的产能，这相当于本田全球产量的1成。日野汽车将在中国退出引擎生产业务。由于日系车在中国陷入低迷，日本制铁计划大幅削减在中国的产能，汽车供应链全面调整的动向逐渐扩大。
在中国，由于当地企业扩大产能的速度超过需求，供应能力出现过剩。过剩的低价中国车大量流入日本占优势的东南亚市场，销售竞争日益激烈。日本汽车厂商迎来了与中国低价格车对峙的转捩点。
本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。随着日系车在中国明显陷入低迷的局面下，本田此次的减产在日本车企中将创下最大规模。
本田第一步将关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家。广东省广州市的工厂将于10月关闭，湖北省武汉市的工厂11月起将停产。广州市的另一家工厂也将关闭或停产。
本田的全球年产能接近500万辆。自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资。目前，本田在中国的产能超过不到100万辆的在美国的产能，中国也因此成为其全球最大的生产基地。此次是本田首次在中国缩小生产规模，这意味着将改变一直以来的扩张路线。
调整中国业务的动向已扩大至所有日本汽车厂商。日野汽车计划于2025年内对面向中国市场生产引擎的子公司“上海日野引擎”（位于上海市）实施业务清算。
上海日野引擎由日野汽车2003年与当地企业对半出资成立，一直生产柴油引擎供应给当地的卡车和建筑机械。商用车也因当地竞争激烈，销售持续苦战。
日产汽车6月关闭了江苏省的汽油车工厂，将中国的年产能从160万辆减少了1成。由于中国工厂的开工率仍有5成左右，产能依然过剩，因此已开始考虑进一步关闭工厂。
日本汽车厂商从2000年代起响应中国政府促进汽车产业发展的要求，与当地企业合资，开始致力于生产和销售。日系车以高品质在中国当地获得支持，在处于高峰时期的2000年代，销售份额占到2成。
不过，由于中国政府提供税收优惠等主导向纯电动汽车转型，在引擎方面具有优势的日系车陷入困境。受到中国企业的价格攻势的挤压，本田6月的销量同比下滑4成。
中国是全球最大的汽车市场，依然是重要市场这一点没有改变。日本汽车厂商在缩小产能并改革成本结构的同时，加强纯电动车和插电混合动力车，以期扭转局面。
日系车在中国市场的低迷将对整个供应链也在产生影响。向日本企业供应钢材的日本制铁已宣布退出与中国宝武钢铁集团旗下宝山钢铁的合资业务，将在中国削减7成产能。材料企业日本帝人也决定在中国退出汽车材料业务。
今后，日本汽车厂商还可能在中国以外推进供应链的调整。据中国媒体报导，考虑到各车企和各地方政府的计划，预计到2025年，中国的新能源汽车的产能将达到3600万辆规模。这一估算比产量预测多出近2000万辆。
过剩的中国汽车正转向东南亚和南美等地。这对当地的销售开始产生影响，速霸陆（SUBARU）已决定在泰国退出汽车生产。 |
