与此同时，全球首个获得SIL4最高安全等级认证的自助感知系统也为虚拟编组列车配上了“慧眼”。列车依靠长短焦相机、深景激光雷达、广域激光雷达和毫米波雷达，一“眼”就能“看”到前方300米内的障碍物。记者在国家工程实验室所展示的车辆中看到，当车辆前方8米的轨道上突然出现了一根棍子，车头平板电脑屏幕迅速提示预警。
同样应用在11号线列车上的，还有支持搭载多个子系统应用程序的“一体化平台”。通过这一平台，系统可以准确计算出车厢内乘客数量、密度；疫情之下，如果有乘客没有戴口罩，也能识别发现；相比传统列车突发情况时按钮呼叫司机，这列车则能检测到乘客呼救求援的动作……
智能化成未来地铁发展方向
根据计划，地铁11号线西段（即冬奥支线）将在年底开通，但自主虚拟编组技术明年开始才会在地铁11号线陆续落地。11号线开通初期还将沿用全自动运行系统，但会预留相应的技术条件，便于后期升级到最新技术。
论坛上，国内外知名学者和业内人士也介绍了未来智慧轨道交通的亮点和技术攻关路线。北京交通大学相关负责人透露，由北交大牵头的智慧轨道交通前沿创新中心将用三到五年时间建成，创新中心将集中力量研究智慧轨道交通自学习自主运行、自适应易行服务、自诊断健康管理、自循环节能降噪。
“此前的技术让轨道交通逐渐实现了‘自动化’，而未来的方向是‘智能化’。”郜春海透露，未来的地铁，依靠人工智能等技术，在车站、列车、运行、维护等多方面实现智能化，乘客也将更方便、更舒适。
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