中评社北京7月9日电／据人民日报报导，重庆团结村中心站，华晨斯威汽车销售公司的货品装满了整整一列火车。
“以前沿长江出海，绕一圈再往南，我国西部地区商品出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。”公司海外部负责人余波感叹，“现在走西部陆海新通道，从重庆铁路发货，然后在广西港口上船，最快4天就能到达越南。通过西部陆海新通道，去年我们出口汽车超过3000辆，今年计划出口4000辆。”
从2017年重庆开出首趟铁海联运常态化班列以来，西部陆海新通道货运量已经持续4年增长。
“在西部陆海新通道上，重庆的货运量总量不断上升而占比则逐渐下降，2021年占西部所有省份的30%左右。”在陆海新通道运营有限公司董事长王渝培看来，这说明各省份共商共建共享西部陆海新通道的力度越来越大。
一增一降之间，西部陆海新通道越来越红火，朋友圈越扩越大。
习近平主席在中国—东盟建立对话关系30周年纪念峰会上指出，要高质量共建“一带一路”，进一步打造“一带一路”国际产能合作高质量发展示范区，欢迎东盟国家参与共建国际陆海贸易新通道。
2017年9月，南向铁海联运通道常态化运行班列在重庆首发，陆海新通道从愿景变为现实。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》印发，要求充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心。
如今，以重庆、成都、广西北部湾港及海南洋浦港4个重要枢纽为支撑，我国西部地区有了一条更短更快的出海通道。东盟的产品也有了运往我国西部的快速通道，还能接续转搭中欧班列直达欧洲。
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