正是这种开拓性的交通运输模式，使得中国与亚欧其他国家的联系日益紧密。现在越来越多的货物通过铁路运输，进入中亚地区、西亚地区和中东欧地区，中国与亚欧大陆其他国家的经济合作越来越紧密。
铁路运输的初级阶段，“赔本赚吆喝”现象的确存在，由于西方国家不了解中国的市场状况，铁路运输经常出现集装箱空载现象。中国加大改革开放的力度，举办中国（上海）国际进口博览会，吸引西方国家参加中国国际进口博览会，销售本国的产品。由于中国消费市场越来越大，中国的消费能力越来越强，西方国家越来越重视中国的消费市场，积极参加中国的进口博览会，参加中国服务贸易博览会，参加中国海南消费品博览会，铁路运输从“半导体”变成了双向运输。
铁路运输和海运相比较具有明显的劣势。随着造船技术的不断提高，海运成本越来越低。但是，正如人们所看到的那样，由于海运面临风险越来越大，因此，中国越来越多企业选择铁路运输，这样一方面可以确保交货日期稳定，另一方面也可以加快交通运输速度，减少资金占压时间，提高经济效益。传统的海运需要经过著名的海峡和运河，美国为了遏制中国的发展，在马六甲海峡以及苏伊士运河附近部署大量的兵力，并且与周边国家不断举行军事演习，中国的海上运输通道面临极大的挑战。
虽然中国积极加入护航行动，确保亚丁湾地区的交通运输不会受到海盗的侵扰。但是，中国必须另辟蹊径，充分利用积累的铁路技术，实现亚欧大陆铁路互联互通。
当然，铁路运输同样面临巨大风险。正如人们所看到的那样，美国从阿富汗仓皇撤退之后，希望在中亚地区部署重兵，继续扩大自己的影响力。俄罗斯已经明确反对中亚国家接纳美国军队，中亚地区国家考虑到地缘政治关系，已经委婉地拒绝了美国军队驻扎要求。但是这并不意味着中亚地区风平浪静。美国中央情报局以及美国国防部会通过各种手段和途径，强化在中亚地区的存在，通过培训恐怖组织和恐怖分子，实施破坏活动。因此，中国加强铁路运输，必须把安全放在至高无上的位置。
中国领导人已经批示，要加强上海合作组织的安全合作。可以肯定，未来为了保护铁路运输交通线，中亚地区国家将会加强合作。
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