运行静音车厢的另一个问题是，人人都有静音的意愿，那么，这种意愿需要用价格来筛选吗？一方面，有了价格机制之后，付出钱的人，会形成更强大的共同意志：“我们都付了钱，你还来这里吵”；另一方面，价格机制会阻拦很多对静音需求不强烈的人，或者，本身就会发出噪音的人。那么，以一个不贵的加价，比如，5元、10元，来区分人群，是有利于静音车厢本身的成功运行的。
但是，也应该看到的是，静音是一种公共契约，不发出吵闹声音的人，就应该享受静音环境。这也是设立静音车厢的初衷，即”以意愿与行为”来区分，但如果以价格机制去筛选，虽然是高效的，但多多少少有不公平之嫌。
还有一个问题是，当设立静音车厢之后，会产生“一般车厢不必静音”的想法，这会不会使得非静音车厢更加吵闹，而且吵闹者还理直气壮，“你为什么不去静音车厢”？就像现在公交车上，当群众指责有人不让位置给老人的时候，有人会反驳：他怎么不去坐出租车？
生活是复杂的，这些问题的答案，还有待静音车厢的试点过程呈现出来的各种现象、细节。最乐观、最理想的情况就是，仅仅依靠自觉，静音车厢就能良好运行，幷在一段时间之后，自发形成各种约定俗成的规范。期待这一天的到来。（来源：南方都市报 作者：刘远举） |
