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卢衍良语中评：两岸是否有中断直航可能性？

http://www.CRNTT.com   2018-02-01 00:06:20

卢衍良关心还是两岸飞安，未来福州长乐、福建翔安两机场陆续扩建启用，如何避免“空中接近”甚至“空中相撞”才是问题。（中评社　黄文杰摄）   　　卢衍良说，不同飞航情报区、不同管制单位、不同管制员间各自作业，一旦发生，不会只有单一方面受影响，严重程度依状况不同而有不同。随着福州长乐机场扩增发展，以及福建翔安机场落成启用，华东地区尤其是东南沿海区域的民航发展，势必快速茁壮，使用W122与W123航路进出衔接M503航路的航机数量成长，同样要面对飞安问题。 　　他呼吁，春节加班机事件，造成两岸沟通管道中断，其实要解决的飞安问题还是存在，不会因为取消加班机，“空中接近”甚至“空中相撞”等飞安疑虑，不会不见。 　　至于取消陆籍春节加班机造成5万名旅客权益受损，卢衍良说，若使用航班数来衡量影响程度，并不恰当，理由在于陆籍航空公司在许多航班上，会使用B737或A320型机，其载客量约为150人上下，如与B747型机或B777型机相比，载客人数就有两至三倍差距。 　　卢衍良分析，两岸春节航班还有“相对单向性”特点，也就是说，在某一时间内，多数的旅客会集中在某一航行方向，反向航班载客量会较少，除了台商及其眷属与学生搭乘返台过节，也有人利用加班机，去大陆旅游与探亲，因此这段期间内的航班载客率，不会达到100%。 　 他认为，今年华航长荣等业者申请加班机数量，其实比往年少很多，多少反映出市场需求实际情况，加班机除了座位数，时间带也是重点，红眼航班之载客表现也会受影响。 　 当技术性议题转变成政治性议题，卢衍良还是关注飞安，不是“国安”，认为两岸不应该“赌气”，更不乐见两岸中断直航。但升高到政治议题，任何可能性都无法排除。 　 他分析，两岸航线目前每周约为近900班，多年来运作已经建立稳定的营运机制，业者间不管是运务或是其他的地勤代理工作，都有熟悉的合作关系，倘若因议题发酵，导致任何一方提出终止两岸航线之策略，台方航空业者影响，恐会高于陆方任何单一业者。 　 卢衍良对中评社说，原因在于台湾的航空公司，有相对较高的比例，仰赖两岸航线的营收，陆方因参与营运的业者比台湾还更多家，再加上陆籍业者的航线规模较多元，仰赖两岸航线的营收比例，会比台方业者相对较低，唯一共同点就是，双方都不会是赢家，建议应审慎思考。

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