【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】

中评专论：复兴号将开启中国高铁新时代

http://www.CRNTT.com   2017-07-24 00:14:28

中评社北京7月24日电(评论员　乔新生)2007年4月18日，中国和谐号高速列车投入运营，开始了中国高速铁路的运营时代。和谐号是中国引进吸收国际先进技术，在技术集成基础之上，通过科技创新，形成的中国高速铁路技术系统。 　　伴随着和谐号的横空出世，中国高速铁路建设开始加速。现在中国拥有世界上路线最长的高速铁路，拥有世界上运营速度最快的高速铁路，拥有世界上运输量最大的高速铁路，同时也拥有世界上最先进的高速铁路。但是，中国的高速铁路技术是集成创新技术，高速铁路标准不统一，因此，在高速铁路经营过程中，必须充分考虑到各个线路高速铁路之间的匹配性，必须修建大量的备用零部件仓库，从而确保我国高速铁路稳定运行。 　　复兴号是在集成创新基础上形成中国自己的知识产权体系 　　现在，中国终于在消化吸收的基础上，形成了中国自己的高速铁路制造标准，这个被称之为“复兴号”的高速铁路是中国完全自主知识产权的高速铁路，中国不仅拥有集成的知识产权，而且重要零部件的知识产权完全国产化。换句话说，中国高速铁路出口到任何国家都不存在知识产权问题，中国的高速铁路独步天下。 　　中国新一代高速铁路不仅在知识产权领域实现完全独立自主，而现在安全性、舒适性等方面都有独到之处。中国在高速铁路建设过程中，已经形成了系统化技术，不仅可以制造高速铁路的零部件，而且可以承接高速铁路的建设工程；不仅可以制造高速铁路系统车辆，而且实现高速铁路车辆的自由组合。可以这样说，中国在高速铁路领域已经傲视天下，高速铁路已经成为中国实实在在的一张名片。 　　中国高速铁路建设的重要启示就在于，一方面必须大胆引进，采取拿来主义，吸收国际先进技术，从而使中国高速铁路实现跨越式的发展。在高速铁路建设的初期，曾经有过自主研制和购买两种思路。中国自主研制高速铁路，为中国储备了大量技术人才，但是，自主研制周期相对较长，投入相对较大，不确定性因素相对较多，高速铁路走自主研制道路与中国经济社会的快速发展格格不入，因此，中国大胆采用购买方式，将世界上最先进国家的高速铁路技术通过转让知识产权方式购买回来，然后根据中国实际需要进行大规模改造，依靠科技创新形成中国自己的高速铁路知识产权系统。事实证明，通过购买方式解决知识产权问题，不仅可以提高中国高速铁路建设速度，而且更重要的是，可以让中国一步到位，真正实现与国际接轨。中国从德国、法国、日本等国家购买高速铁路技术，由不同企业消化吸收，并在此基础上形成中国自己的产品。中国铁路制造和运输企业在使用过程中进行比较分析，发现各自优势，然后进行系统集成，变成中国自己的高速铁路系统。在高速铁路系统投入运营过程中，不断发现问题并且依靠科技创新解决问题，进而形成中国自己的高速铁路知识产权系统。可以这样说，中国采用购买方式实现高速铁路跨越式发展，不仅没有处处受制于人，反而使中国在高速铁路建设过程中充分发挥“后发优势”，让中国高速铁路成为中国现代化建设的排头兵。和中国汽车工业相比，中国高速铁路取得的成就弥足珍贵。中国汽车工业一盘散沙，各个地方汽车制造企业分别从国外进口汽车制造技术，结果导致中国市场成了外国汽车的天下，中国汽车合资企业生产的汽车核心技术掌握在外国人手中，外国企业通过供应重要零部件从中国市场上获取巨额利润，中国汽车工业却始终无法实现后来居上。如果不是中国民营企业在中国汽车行业异军突起，在重要零部件生产领域形成“鲇鱼效应”，不知道中国汽车工业还要在西方国家汽车工业后面跟随多久。中国高速铁路建设的经验就在于，充分发挥社会主义市场经济的优越性，集中力量办大事，依靠中国庞大的采购能力，迫使外国的高速铁路设备制造企业和专利技术拥有者不得不出售自己的专利技术，因为只有这样，他们才能从中国获取巨额订单，也只有这样才能使他们的高速铁路生产企业得以苟延残喘。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】