【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 】

避免高铁出口成类似奥运金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

千万不要小看气温对高铁设备的影响。2013年7月16日，伦敦当地气温超过30℃，轨道温度更是超过了50℃。伦敦滑铁卢车站当即宣布停运，导致数千名旅客滞留。当时英国媒体公布的原因是——“温度应力可能多达80余吨，勉强行车可能会造成轨道断裂。” 　　而在炎夏普遍高温的中国，有谁见过气温超过30℃高铁停运？回顾中国新建高铁自2008年开启运营以来，如今已建成当今世界运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的高铁体系。除了大风、大雪天减速运行乃至停运以外，由气温造成的停运罕有所闻。特别是中国地况地貌气候条件等等因素之复杂，造就了几条令世界瞩目的高铁明星线路。比如2010年2月6日开通运营的郑西高铁，从郑州到西安，系世界首条修建在湿陷性黄土地区的高铁线；再比如2012年12月1日开通的哈大高铁，在东北黑土地上建设，自哈尔滨到大连，系世界上首条地处高寒地区的高铁。在东北大地这921公里的旅程中，哈大高铁以冬季时速200公里的速度行驶在高寒地区，目前世上绝无仅有。 　　“千万别小看了恶劣气候条件下高铁仍能开通运行，这首先就说明了路轨钢材质量的优异，甚至可以说中国的装备制造业、钢铁工艺等有独到之处。”一位钢铁行业资深人士如是说。而济南铁路局工务处高工吕关仁则表示：“中国高铁体系，由于桥梁较多，采用了无砟轨道。此项技术有优势。接下来，要进一步总结无砟轨道设计、建设和养护维修经验，不断完善无砟轨道设计理论和施工工艺，不断优化无砟轨道结构形式。” 　　采用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。轨枕本身由混凝土浇灌而成，路基不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。 　　因为技术的改变，铁路摄影爱好者们再难看到过往工人维护铁路的场面。上海铁路摄影协会秘书长王兴民说，高铁开通后，很难拍到场面宏大的工务施工镜头了。“老早，我们可以拍到上百人在工地上忙碌，肩挑手扛铺设轨道。”王兴民告诉《新民周刊》记者，“大约十年前开始，这些镜头就很难拍摄到了。现在都是采用大型铺轨机。” 　　2010年3月12日零时8分，最后一组时速350公里P60-42号高速无砟道岔，在沪宁城际铁路上海南翔北完成混凝土灌注。这是当时6组中国国内侧向通过速度最高、总长度最长的客运专线道岔。时任上海铁路局工务处副处长奚绍良向媒体介绍：“P60-42号高速无砟道岔，是中国自主研发生产的。其技术创新，比如优化翼轨顶面设计等，确保时速350公里的高速列车平稳通过道岔。” 而这些无砟道岔来自何方呢？据记者了解，近来在股市翻江倒海的中国中铁，在中国道岔市场处于主导地位，是全球产量最大的道岔制造商。 　　相比中国，道岔问题已困扰法国铁路多年。去年7月12日，就在法国国庆假期前夕的晚高峰时间，一辆从巴黎开往利摩日方向的火车载着385名乘客，在途经布雷蒂尼时突然失控，火车7节车厢中的4节脱轨，以近137公里的时速狠狠撞上了拥挤的月台。6人当场死亡，其中4人是在月台上等车的乘客，另外两人当时在火车上；两周之后，又有一位66岁的乘客在医院伤重而亡。另外该次事故还造成了180多人受伤。 　　当时，法国铁路承运商法国国家铁路公司(SNCF，简称法铁)立刻发表声明承担责任。总裁吉奥姆·佩皮在电视上含泪道歉。佩皮当时称，法铁从一节倾覆车厢轮轴上发现了一道不寻常的痕迹，很可能是因为当时铁轨岔道口处有一块轨道接头夹板脱落了，导致列车脱轨。 　　当然，出事的不是法国的TGV高铁，而是堪称年久失修的SNCF。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 】