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成田机场“牛钉”抗拆半世纪

http://www.CRNTT.com   2012-12-14 10:23:38

从“东峰十字路”到“成田现地” 　　警察和抗议者的冲突在1971年9月16日达到顶峰。1971年9月16日到20日，日本政府实施第二次征地行动。各地赶来的抗议者超过5000人，千叶县则出动了5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名抗议者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，抗议者东三之宫文男以自杀表示抗议。 　　东峰十字路之战，算是让日本政府拿到了第一期的建设土地，但反对者又建起了一座可以妨碍飞行的铁塔。1977年5月6日，政府强行拆除铁塔，两天后抗议者和警察冲突，造成1人死亡，称“东山事件”。5月9日，反对派进行报复，袭击附近的派出所，造成一名警官死亡，称“芝山町长宅前临时派出所袭击事件”。 　　1967年至1978年间，三里冢共爆发过56次冲突，其中4名警察和1名示威者死亡，3100名警察和5000名抗议者受伤，1900人被逮捕。但此时日本正处于一轮轮红色高潮的影响之下，被左翼运动所笼罩，成田机场反对同盟与前期的反越战、后期的反对伊拉克战争、冲绳民众反对美军基地活动互相支持，遥相呼应。日本左翼甚至宣称“成田机场就是一个美军军用机场”，要求斗争到底。 　　当时的三里冢俨如战场一般，可以说是一处“武斗的盛会”。反抗者修建了大量简易要塞和前线战壕，还设立非军事区，还会使用燃烧瓶一类的武器。警察方面每次也是严阵以待，大量使用机动队（类似于防暴警察）清场，双方攻防拉锯，这些场景都是今人不可想象的。当地居民甚至组成青年行动队、少年行动队、老人行动队、妇女行动队等，个个视死如归。 　　终于在1978年第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行之际，成田斗争再临高潮，3月26日，以极左派别“第四国际日本支部”为主力的游击队携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。导致机场延期到5月20日开放。这还不算完，反对派又继续进行“百日斗争”，包括在机场附近升起气球、燃烧轮胎，以阻止航班飞行。 　　“成田斗争历时30多年，非常漫长，最初的目的到后来就变质了。而且不再是追求土地的保有或者要求换一块地之类，而是变成极左派的年轻人们集结在‘成田斗争’的大旗下，把那里变成一个武斗场，通过这个来追求存在的意义。这种武装斗争以及反映出的社会主义思想，并不容易得到日本人的共鸣，其实并不能得到一般日本人的理解。”福岛香织认为。 　　为了保护半运作中的机场，一万名以上的防暴警察长期在成田机场戒备，更设置监视塔、探照灯、电围栏等。1978年到2004年的26年间，日本发生的700多起“游击事件”中，大约500起都与成田机场问题有关，这些事件造成13人丧生，其中5名是警察。机场开始营运后政府依然高度紧张，机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装地在瞭望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。 　　1985年10月20日，约3900名反对者在召开全国集会，警察包围集会场所引发冲突，恶斗持续两个小时，59名警察受伤，3台装甲车被严重毁坏。反对同盟241人被逮捕。这场成田机场启用以来最大规模的冲突被称为“成田现地斗争”事件。 　　“但另一方面，日本政府实际上也借助了这个事情在试图扩大自己的权力范围。当时有一个现象，就是警视厅的长官可以列席阁僚会议。照理说警视厅只是东京警察局，其局长不应该出席类似活动，但正是因为当时社会运动非常的激荡，才有了这个非常态的处理。所以，日本左翼和政府在成田问题上都是互相利用的，都企图借此扩大自己的影响力。”刘柠谈道。 　　对于强烈的反抗，日本政府认为，这已经不是单纯的农民反对运动，而是破坏法制、挑战民主制度，将会对相关行为进行彻底的检举和取缔。就这样，反抗也反过来强化了强制措施，日本政府制定了《成田治安限时立法》，在国会通过时仅一人反对（曾任东京都知事的小说家和演员青岛幸男）。千叶县警察还成立了专属的机动队“新东京国际空港警备队”。 　　同时，由于恐怖活动，日本社会也都对成田斗争产生了疏离感。据说当时京成铁路线沿线的居民对反对派都给予白眼。长期暴力斗争也严重影响了附近农村的社会经济生活，导致了凋敝的状况。1984年，反对派出现了互相暴力袭击的事件。同时，极端分子把恐怖活动扩大到个人，他们绑架并殴打了千叶县土地征收委员会的律师小川彰，由于严重的后遗症，小川彰在2003年自杀，这些导致了极端行为逐步丧失民意基础。

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