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“春运痛苦指数”在下降

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 11:26:34

纵向比较，春运痛苦程度已然大幅降低 　　上世纪的春运中，列车经常超员200%、300%，而现在即使在春运时节，也可以控制在100%以内。以郑州火车站为例，一直到1988年，郑州车站每天接发旅客列车还不足百列，始发车也只有十几趟。高峰时许多人在火车站一等就是三四天，有时一个星期都走不了。再比如，1990年到1994年是湖北省通城县外出打工的高峰期，由于运力不足选择程度小，劳务工在各种交通工具间颠簸，最后爬上火车南下，这甚至一度成为当年春运的必备技能。在供需矛盾越来越大的状况下，乘火车回家成为越来越严峻的现实。一些其他地区的列车因为严重超员挤死人的消息开始见诸报端。除了2008年初的冻灾，近年来已经很难再听闻类似这样的“春运见闻”。从“塞满人就走”的大棚车、到“又臭又脏”的绿皮车，再到如今的春运专列，随着春运人数的不断增加，运力和质量也随之水涨船高。按铁路员工的亲身体验来说：在上世纪50、60年代，“连内部人都拿不到回家的票”，到了80年代，就算是亲戚“也要等到年三十才能回家”。换句话说，那年月连黄牛都没用，运力之差可见一斑。 　　结　语：春运，依然是每个年关时分的社会症结，但其自身的进步并不能被简单忽视。 　　（来源：腾讯评论《今日话题》2011年1月17日）

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