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高铁出口也需升级

http://www.CRNTT.com   2014-10-24 09:22:35

中评社北京10月24日讯／作为国务院总理李克强访问俄罗斯的重要成果之一，中俄双方在互签的“莫斯科—喀山”高铁发展合作备忘录中，决定将“莫斯科—喀山”高铁延伸至北京 ，一条超过7000公里长的高铁未来将在欧亚大陆横空而出。无独有偶，墨西哥交通部发表最新声明称，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者。这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市。中国高铁强大的“出海”气场令全球关注。 　　中国证券报发表中国市场学会理事张锐文章表示，海外高铁市场包括高铁基础设施、高速车辆装备以及后期运营维修服务等三大主要板块。据国际铁路联盟统计，除中国外，现有十多个国家正在或计划建设高速铁路，预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右。高铁基础设施建设的铺开与竣工必然拉动车辆装备及服务需求。根据德国轨道交通权威机构SCIVerkehr发布的《世界铁路技术装备市场》报告显示，目前全球轨道市场的容量为1430亿欧元，其中维修服务市场就达700亿欧元。如此庞大的市场令包括中国北车、中国南车、庞巴迪(加拿大 )、阿尔斯通(法国 )、西门子(德国)以及川崎重工(日本 )在内的国际车辆装备市场巨头们个个摩拳擦掌。 　　文章分析，从资本后盾看，庞大的外汇储备既是支撑高铁“出海”的厚实家底，同时高铁“出海”也是优化外汇储备结构和保值增殖的有效途径。此外，中国高铁拥有十分明确的性价比优势。世界银行驻中国代表处发表的一份研究报告称，中国高铁的基建加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。另一方面，与其他国家都是短线铁路相比，中国高铁已成网状，高铁总里程已经突破1万公里，在建规模1.2万公里，无论是运营里程还是在建规模远非任何一个国家所能比拟，国内丰富的高铁基建经验完全可以复制到全球。 　　从动车组来看，得益于自主研发技术的突破，中国目前成功搭建了不同时速的技术平台，并实现了不同时速车型的批量化生产，从而可以满足世界各国250-380公里不同速度的需求。更重要的是，中国幅员广阔，高速铁路穿越在不同的气候地区，其中中国北车生产的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，这种因地制宜的能力彰显出了中国高铁的全球普适价值。不仅如此，中国还在高铁通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，从而成功塑造出了对国外提供后续服务和维护的强大能力。 　　作为中国高铁“出海”的“第一轨”，由中国铁建股份有限公司施工的土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路已于今年7月通车。仅2014年以来，中国高铁先后在委内瑞拉、巴西 、土耳其、尼日利亚等国获得工程项目。另外，中国还与英国达成了投资建设伦敦与英格兰北部2号高铁项目的意向，并与印度达成初步共识，准备在印度承建时速200公里的铁路。截至到目前，中国已与老挝、泰国 、美国 、俄罗斯 、巴西等国签署了高铁领域合作备忘录或行动计划。

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