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清理“加价打车”，司机乘客双输

http://www.CRNTT.com   2013-04-24 11:29:20

根据《长江商报》报道，某打车软件在武汉市场试运行的14天里，平均每天的呼叫量达千余次，成功率达88%，预约召车成功率达100%，而武汉市出租车调度运营中心数据显示，66667777电召平台运行9个月的召车成功率为48.5%。而在北京，某每日订单量近3万单的软件，叫车成功率也可达80%以上，平均呼叫响应时间24秒，等待时间7.4分钟。 　　乘客打开应用，通过软件定位，可以寻找到就在身边的空车，发出叫车请求。安装了同一软件的司机手机会播报出附近乘客的召车请求，司机可以选择是否接受。 　　■ 司机乘客皆获益 　　高峰时间堵车严重，司机收入除去油钱、份儿钱，根本不挣钱，传统打车方式对司机而言没有经济动力 　　“加价打车”功能的好处还在于，为司机出车提供了额外的经济激励。使用传统的“电话预约调度平台”，消费者支付的“预约费”全部支付给公司，司机并未从中获得任何经济激励，因此司机接受“电话预约调度平台”预约的积极性并不高。早晚高峰时段难打车，部分区域也存在的哥不爱去的现象。《北京日报》记者曾亲身测试，从丰台区成寿寺路去东单新闻大厦，7时50分上车，8时45分抵达，8公里左右的路程在早高峰时段耗时近一个小时。计价器显示车费为37元，加上3元燃油费，共40元。出租司机干活就是要挣钱，高峰时间堵车严重，除去油钱、份儿钱，根本不挣钱，有时还亏。干了反而赔本，索性很多司机都避开这个时段，或者选择在这个时段交接班，只载顺路客。记者曾经在晚高峰时在北京的东单、国贸、中关村、金融街这几大商务区亲自体验，高峰时打车等待时间都在二十分钟以上。有的司机甚至宁愿坐在车内玩游戏，也愿拉活儿。很多司机也坦言，“道路拥堵”、“堵在路上不挣钱”是高峰期拒载的主要原因。 　　加价打车为司机提供额外经济激励，司机在满足乘客打车需求的同时，也获得了较多经济回报 　　弗里德曼在《自由选择》一书中认为：“价格制度的妙处之一是，传递信息的价格也提供刺激，使人对信息做出反应，还提供这样做的手段。……价格还提供另外一种刺激，使人不仅按关于需求增加的信息行动，还按关于最有效的生产方法的信息行动。”“加价打车”的作用也反映了这一点。这样做的目的是为了刺激的哥出车的积极性，同时也一定程度解决了部分急需打车的乘客需求。乘客通过打车软件提供需要服务的信息，同时通过选择加价五元、十元、十五元、二十元这种经济激励表明对服务需求的迫切程度，而无论乘客选择加多少钱，这些钱是直接给司机的。所谓“重赏之下必有勇夫”，司机则以此为依据，选择安排从经济上来说对自己最有利的出车方式。 　　事实上，司机对手机打车软件的认同度比较高的原因也正在于此。对司机而言，打车软件减少了空跑率，能够更精准定位到客源，司机接单子效率大大提高，挣得也多了。据“快的打车”软件公司统计，使用“快的打车”出租车司机收入能提高20%-30%，一个月能多赚500元到1000元。司机在获取了经济回报的同时，也满足了乘客在高峰期打车的需求，同时还缓解了“打车难”现象。这一切并非由组织或个人有意安排，完全是在“加价打车”的激励作用下通过价格的作用实现的。 　　对司机而言，打车软件减少了空跑率，能够更精准定位到客源，司机接单子效率大大提高，挣得也多了。

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