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京城的哥20年生涯：90年代初生意最好

http://www.CRNTT.com   2009-03-11 16:17:01

矛盾的最终激化，源于2000年之后的出租车行业大整合。  　　在政府的主导之下，一些小规模出租车公司被强行由实力大的公司收购。杨师傅所在的公司，恰好是在这次被收购之列。幷且，由于出租车公司规模越来越大，同司机相比，在地位中，处于更为强势的主导地位。  　　那时，杨师傅还开着他的出租车，每天跑上十几个小时，挣着2000元左右的收入。虽然不太多，但对于身处北京东郊的杨师傅一家而言，还是一笔很重要的收入。  　　2003年的“非典”，最终促使杨师傅离开了出租车岗位。  　　“当时大街上也看不到什么人。大家都选择人不多的公交车，很少有人会钻进这么小的轿车车厢里，从早跑到晚，也拉不到什么钱。可是，不出车吧，一天就欠公司100多元。”在损失了一部分押金之后，杨师傅把出租车转包给了来自远郊区县的新司机，他自己在一家私人企业谋得了一份专职司机的工作，月薪1800元。  　　直到2007年下半年，由于企业经营状况逐渐下滑，该私企辞退了杨师傅。  　　追赶“现代速度”  　　进入2004年，出租车的全面升级换代又被提上日程。一方面是车型的升级，另一方面是价格的升级。占尽天时地利的北京现代伊兰特成为城市新的主角。经过一番争论之后，这一年，出租车的资费进入2元/公里的时代。“伊兰特”的热卖在当时造就了一个新的名词——“现代速度”。  　　姚家园西里小区，居住的大多都是回迁户以及租房的外来工薪一族，消费能力理应不是太强。但在小区门前的公交站台附近，还是停靠了十几辆黑车在等待生意。  　　这是一个关于北京出租车行业调查的最佳样本。由于回迁农民大部分没有正式工作，所以，这个小区里面有不少人选择了开出租车，也有不少人选择了买辆汽车做黑车拉客。在两者的对比和沟通之中，社会资源自发地流向可以创造更多经济效益的行业。其结果是，在短短的几个月间，小区门口“趴活”的黑车从四五辆增加到了十多辆，一辆辆排着，达几十米远。  　　“其实我感觉现在也跟出租车司机差不多。有时候，早上5点多就过来等活儿，到晚上10点多才回家。”家住姚家园西里3号院的李师傅告诉记者。他用房屋拆迁时剩下的余款买了一辆高尔夫，希望能够依靠这辆车解决他的工作问题。  　　经过记者对几位出租车司机的调查，目前(2008年)，北京出租车司机的一般收入大概能够达到三四千元左右。虽然，这是以长时间、高强度的劳动付出而换来的，但不得不承认的是，这一薪金水平对一部分劳动力资源依然具有很高的诱惑力，同时，“也助长了出租车公司的强势态度”。

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