【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 第10页 第11页 第12页 第13页 第14页 第15页 第16页 第17页 第18页 第19页 第20页 第21页 第22页 第23页 第24页 第25页 第26页 第27页 第28页 】

台北论坛：一带一路与台湾经济前景

http://www.CRNTT.com   2017-10-11 00:07:17

过去，这么多年以来，我们在不知不觉中已经被美国和欧洲为主的标准化加以规范，例如：ISO标准所延伸的各式各样系统，从最早的仅是生产制造标准认证，到现在的无所不包。其实，标准并非仅有ISO而已，虽很多单位都在订定标准，但不管是谁所发表订定的标准，若能进入取得标准认证，则将给予通行证明，成为许可进入市场的标准认证之单位。也就是说，若具有这种标准的订定权力者，则才是市场的真正最终权力掌控者，真正成为市场通行证明的发放者、市场资格的评分者，所以标准化是市场最高权力的决策者与掌控者。 　　其实，在每个世代中都有少数霸权国家，通常掌控市场标准化乃是这些经济霸权国家，例如：美国、日本、德国等国家始有本事具有主宰能力，亚洲四条小龙难以具有市场标准化主宰能力，而是沦为被决定者，也就是说仅能在这个标准化下属于优等生或劣等生差别而已。 　　无庸置疑，标准本身除了是最终经济话语权的掌控者之外，也是非常昂贵的成本，不论是从事制造生产者，或者是属于服务消费者等各行各业，他们投资标准认证，是非常重要的营业成本。而这些标准认证所涵盖的产业层面很多，通常有自己的标准体系，虽在经济体系上我们不易看到最终权力掌握者，但这些各式各样经济行为者，均需要在这个游戏规则下经由允许始能加入。 　　而基础建设是“一带一路”投资之中最为重要的项目，其中必须特别提到铁路。事实而言，过去中国大陆很长一段时间是在学习国际标准，但是2015年中国大陆发布铁路标准，不论是高铁或一般铁路均按照所发表的设计规范，以建立自己的铁路标准。 　　在此，我们将“一带一路”与“亚太区域整合”、“标准化”和“铁路标准”等四者合起来谈可以发现，标准的掌控者是有经济市场的话语权。虽有些标准是可以分享的，例如食品产业可以同时容数个标准体系，所以欧洲、美国的标准体系是可以分食这个标准话语权；但有些产业标准却仅容许一套系统，而非多套系统，例如铁路就是如此，不但具有高度单一排他性质，而且属于长期不易变更。亦即若采取日本铁路标准，则之后难再容纳美国或欧洲标准，所以某个国家将你的国家铁路标准植入至该国，承接你的国家铁路体系，就会成为采购方，并且此时采购方并非属于一次性市场，而是长期性市场。尤其铁路标准所涵盖的事项，例如组件、水电等各式各样材料零件技术，其涉及的是颇庞大的产业群聚。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 第10页 第11页 第12页 第13页 第14页 第15页 第16页 第17页 第18页 第19页 第20页 第21页 第22页 第23页 第24页 第25页 第26页 第27页 第28页 】