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避免高铁出口成类似奥运金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00  


 
  至于高铁基建项目,中国确实已经走出了第一步。今年4月10日,由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路——迪那科至阿那科段,正线开始铺轨,这是我国在南美洲铺设的首条高铁轨道。7月25日,由中国承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁正式通车,意味着中国高铁在海外承建项目实现“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里,设计时速250公里,合同金额12.7亿美元,其中中国进出口银行提供贷款7.2亿美元。由中国铁建牵头组建的合包集团(简称CCCI)中标承建,工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准,中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体,按此标准,中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。

  在中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕看来,安伊高铁仅是中国高铁走出去战略的第一步。王梦恕的设想是——未来中国要有四条贯通全球的高铁。第一条可以绕道老挝,连接泰国,经过马来西亚,到达新加坡的铁路。第二条从新疆的阿拉山口北上,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。第三条经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其,最后抵达德国。第四条从东北北上经过白令海峡的海峡隧道,到阿拉斯加,经过加拿大然后到美国。

  昨日前辈变对手

  面对着中国高铁向海外迈出的第一步,东邻日本别有一番滋味在心头。1978年,邓小平访问日本,并于当年10月26日坐上了新干线,从东京赶往京都。“像风一样快,新干线推着人们跑,我们现在很需要跑。”邓小平如是说。当年运行在中国大地上的,仍是时速30公里至80公里左右的绿皮火车,其牵引动力,以“东风”系列的内燃机车和“建设”系列的蒸汽机车为主,甚至还有少量东欧进口的低端设备。

  那时候的中日铁路发展水平,起码相差半个世纪。没成想,30多年后,“很需要跑”的中国,不但在国民生产总值方面于2010年超过了日本,而且在日本一直引以为傲的高铁项目上,并驾齐驱了起来。英国《金融时报》网站10月2日报道称——“带着怀旧与自豪交织的复杂心情,日本庆祝新干线子弹列车运营50周年。这是世界第一条商业性高铁路线,1964年10月1日通车,连接东京与大阪。又过了13年,意大利开通了连接罗马和佛罗伦萨的高铁。”

  来自东京大学的濑田史彦副教授就此称:“同50年前相比,在当今时代,日本面临中国和韩国等亚洲国家发展带来的激烈竞争。”

  一个并不是秘密的秘密——在中国高铁运营之初,中国与包括日本在内当时的高铁强国展开全方位的合作。单以动车组来说,如今让中国人引以为傲的CRH380,最高运行时速于2010年12月3日创造——486.1公里。而在此之前,CRH,也就是“和谐号”动车组,曾经有过5个上线运营的型号。其中,1型是南车四方车辆有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司于青岛生产;营运时速200公里的2型,则是南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工,通过引进技术,在国内生产;营运时速350公里的3型,由北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子,通过引进技术在国内生产;5型,营运时速350公里,由北车长春轨道客车有限公司联合法国阿尔斯通,通过引进技术在国内生产。

  “中国不仅融汇了各国的动车组生产技术,在轨道、轮轨领域,其实也采用了各国技术。这既是中国高铁技术能够快速提升的一个基础,也为事故埋下了隐患,必须尽快排除。”在2011年“7·23”动车事故发生以后,曾有铁路工务系统专家如此表示。 


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