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中国高铁在周边国家受挫的根源

http://www.CRNTT.com   2014-03-24 11:41:48

基于这样的认识，一些越南政客极力反对采纳中国高铁技术，并要求政府取消与中国之前谈妥的高铁合作。2010年6月19日，越南国会否决了受到中国支持的越南高铁计划。之后，越南铁道部官员阮盂轩对媒体说，这并不意味着这一计划搁浅，而是要求越南铁路部门提供更多数据和更好的融资计划。   　　不过，这只不过是忽悠中国的把戏罢了。几个月后，正是这个阮盂轩向外界透露，越南将使用日本的新干线技术进行一项耗资550亿美元（约合3355亿元人民币）的高铁计划。这项拟建设的1570公里长的高速铁路将连接河内和胡志明市，一期工程将在2020年完工，2025年全线竣工。   　　在中国与印度、越南的高铁合作告吹后，中国与泰国的合作也不顺利。泰国商务部3月4日宣布，中国企业北大荒日前取消向泰国购买120万吨大米的合同，这笔合同是中泰两国“高铁换大米”计划的一部分。同时，泰国宪法法院2月12日开始对2.2万亿泰铢（约合4270亿元人民币）基础设施建设贷款计划进行审查，如果有违反宪法，该计划将被终止。   　　尽管泰国宪法法院的判决并没有宣告“大米换高铁”彻底出局，但双方的合作仍面临许多变数。泰国高铁是一块肥肉，只不过是否落到中国手中还不一定，到2014年下半年泰国政府正式国际招标时，才能最终见分晓。   　　如果说中泰“大米换高铁”合作受挫是由于泰国“红衫军”（为泰党的他信派）和“黄衫军”（民主党的阿披实派）的政治拉锯战造成的，那么，中国与印度、中国与越南的高铁合作则是几十年前双方的战争因素让其告吹的。   　　在上个世纪60年代的中印战争、70年代的中越战争中，印度、越南没有占到丝毫便宜，于是他们又不得不调整与中国的政策。特别是二十年来越南出于经济发展的需要，不得不依赖中国。但他们骨子里却是拒绝，甚至惧怕中国。这种矛盾的处境，使得越南在处理与中国的关系时，难免患得患失，在高铁合作中就可见一斑。   　　中国高铁在印度、越南、泰国等国的受挫表明，中国高铁走出国门将面临的困难远多于常规的商业投资行为。同时，也说明国家间的竞争令东道国政府对崛起中的中国分外警惕，对于中国在他们国家投资，以“经济安全”为由进行政治干预可能是最好的办法。

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