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从伊春空难看“天上的扩张”

http://www.CRNTT.com   2010-09-06 12:02:48

天上的路太紧张 　　不排除这种可能性：有飞行员迫于公司要求航班准点的压力，不敢在天气复杂时返航或者等待天气好转再降落，而选择强行降落。 　　比飞行员更紧俏的，是空域资源，也就是天上能飞的路——当飞机越来越多，大家就不得不去抢路。 　　今年被揪出来的民航系统腐败窝案，正是孳生于此。而日前广受关注的航班延误现象，也与此直接相关。 　　国家民航总局的上半年统计数据称，航班平均正常率76.89%。国家民航局已针对航空公司航班延误祭出整治重拳。排名靠后的航班，将停飞三个月，严重的取消航线经营权。这对航空公司已经形成了很大压力。多位接受南方周末记者采访的业内人士表示，不排除这种可能性：有飞行员迫于公司要求航班准点的压力，不敢在天气复杂情况下返航或者等待天气好转再降落，而选择强行降落。 　　民航总局最近又有一些新措施，比如延迟飞行4个小时即取消航班号，各大航空公司要求飞机备份。“但这些都不是根本措施，根本上还得是空域更加开放。”田保华说。 　　东方航空董事会秘书罗祝平也对南方周末记者表示，更重要的原因，确实是航空资源紧张。 　　所谓航空资源即“航路”。航路一般都在7000米－10000米的平流层。这个空域每333米高度划出一层，宽度大概是左右各1000米，每一层允许飞一架飞机。7000米以下通常就是空军的管制区域，属于禁飞区。 　　仅在有限的几条航路上——主要是京沪广之间的几条，由民航自设导航站，自主运行。李晓津由此测算得出，如果以平面的角度看整个天空，中国民航目前大约只拥有25%的空域。而这几年民航业的扩张，特别是飞机数量大增后，航路资源十分紧缺。 　　由于航路资源特别稀缺，寻租空间出现，这也是前不久民航腐败窝案爆发的根源之一。 　　(南方周末记者 谢鹏 实习生 庞桐 周楚 发自北京 2010-09-02)

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