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“马六甲困境”与中国的应对

http://www.CRNTT.com   2010-08-13 12:04:11

中评社北京8月13日讯／一定意义上，“马六甲困境”已经成了中国能源不安全的代名词。遗憾的是，不少专家学者在这个问题上存在许多模糊乃至错误的认知。依据最近的专题研究体会，这里尝试分析相关的若干重要问题，以推进中国人对“困境”问题的认识。这里探讨的问题包括：“马六甲困境”的确切内涵是什么？学者们提出的化解马六甲困境的措施是否有效？以及中国下一步应该如何应对？ 马六甲困境的确切内涵 　　研究发现，学者们在提到马六甲困境时，主要是指三种状况：运能饱和说（运输能力已处于饱和状态，浅窄的航道限制了通行船只的吨位），和平时期危险因素说（海盗、恐怖主义与意外事故可能会导致马六甲海峡断航，给高度依赖这一通道的中国带来巨大损失），非和平时期的海峡封锁说（非和平时期，中国的对手会封锁这一海上交通瓶颈以打击中国）。 　　“运能饱和说”是不了解情况者的说法。港口受泊位、装卸设备等限制，会出现无法接待更多船只的饱和状态，而马六甲海峡是一个免费的国际通道，只会出现过往船只通行时间延长的情况，而不会出现无法通行更多船只的“饱和状态”。那么，如果把通行时间明显延长理解为“饱和状态”呢？新加坡海事与港口管理局（MPA）委托一家机构进行的专项研究显示，2007年停靠与经过马六甲海峡的船只为9.1万艘，在此基础上运量增加3倍，船只通行时间依然保持在现有的20个小时以下（指从巴生港到皮艾角这一狭窄航段）；即使运量增加5倍，还是不会延长现有的船只通行时间。也就是说，马六甲海峡远远没有达到“运量饱和”的状态。那么，浅窄的海峡航道是否限制了大型油轮的通行呢？经过不断的疏浚，海峡完全可以通行30万吨超级油轮。中国与日本许多这一级别的油轮都是走这一航线。绕行巽他海峡与龙目海峡的超级油轮是少数。

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