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“政治两面人”杨卫泽的人生煎熬

http://www.CRNTT.com   2015-01-10 09:01:19

1978年12月至1981年8月，杨卫泽读了三年工科大专，打下在交通系统的就业和发展基础；  　　1981年8月至2000年11月，杨卫泽一直在江苏交通系统打拼发展。自2000年1月起，杨卫泽同时担任省交通厅厅长、党组书记、江苏高速公路集团公司董事长、江苏润扬大桥发展有限公司董事长、总经理共5个正厅级职务。  　　在江苏交通系统20年的工作经历中，杨卫泽最初的命运转折点很不起眼、极易被人忽视——那是1986年5月至1988年7月期间，时任省交通厅规划计划处基建科长的杨卫泽被下派到苏北邳县加口乡任乡长助理两年。下派挂职，到基层磨炼的机会决非同龄干部人人皆有。这说明杨在当时已被内定为重点培养的年青干部苗子。外派结束回到省厅机关，杨未被立即提拔，而是继续坐了两年多的“冷板凳”（这段经历应可视为进一步接受组织考验），直到1990年11月，杨卫泽才被提拔为省厅的规划计划处副处长。这段经历既是杨卫泽的“命门”，更是杨卫泽的第一次机遇。杨卫泽抓住了它，由此走上了一条开阔的官道。  　　经历了外派磨炼再回机关坐上两年“冷板凳”才被提拔为副处长——别以为官小，但杨卫泽那年的年龄更小——只有28岁，显然杨卫泽已在江苏省交通系统年轻后备干部群体中拔得了头筹。在随后的10年间，杨卫泽从副处长快步走完了江苏交通系统多个一把手的多道台阶。  　　观中国近30年之官场，由于交通系统利益交织过密，平衡各类利益冲突特难，而且还是腐败高发区，故而，省市县三级的交通厅局长能被空降到地方担任党委或政府的一把手十分稀罕。但杨卫泽是个例外。在同时担任江苏交通系统5个一把手仅仅11个月后——2000年12月，杨卫泽空降苏州出任市委副书记。一个月后的2001年元月，杨卫泽出任苏州市市长，时年杨卫泽39岁。鉴于作为地级市的苏州市在全国城市群的经济分量仅位列京沪津深穗之后，杨卫泽当年已被上级党组织寄于厚望可见一斑。  　　杨卫泽出任苏州市长注定只是个过渡——也即岗位历练以丰富从政资历和经验。2004年6月至9月，杨卫泽被中组部选中，参加美国哈佛大学公共管理高级人才培训班学习（中美交往的一个重要人文合作项目）。对于杨卫泽，这是其政治生涯的第二个重大的时间节点。这意味着，杨卫泽虽仍在苏州市长任上，但其已被列入副省级乃至正省级后备干部名单，受到更高层级的重点关注和重点培养。  　　事实的确如此，2004年11月，在其从美国培训回来后仅两个月，杨卫泽出任无锡市委书记。2006年11月，江苏省委正常换届，杨卫泽开始担任江苏省委常委。第二年8月，杨卫泽当选中共十七大代表。就此，杨卫泽进一步“上升”的政治空间显然更为开阔了。时年，杨卫泽才45岁。  　　由于杨卫泽在44岁就已升任省委常委，一年后被选为中共十七大党代表，2011年3月又出任政治分量更重的南京市委书记。2012年8月杨卫泽连选连任中共十八大党代表，在随后举行的中共十八大上，杨卫泽当选十八届中央后补委员。在171名后补中委中排名率68位。由是，杨卫泽的政治前景可谓光明一片。

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