【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 】

大陆应加强与南台湾的互动与合作

http://www.CRNTT.com   2010-10-25 00:16:49

不过，两岸经济关系的发展与大陆民众赴台旅游的持续增加，让航空公司对未来南部的发展信心有所增加，开始加快在南部的布局。2010年8月，长荣航空公司正式设立高雄办事处，长荣与立荣在高雄计划在原有8条国际直航班机及目前每周24个班次基础上增加直飞天津、青岛与南京等地新航线，希望高雄成为长荣航空南部地区国际航线的重要枢纽，以加强与南部观光、旅游业的合作，全力推动南部地区国际航线及两岸直航业务，促进南部观光产业与经济的发展2。但要实现这一目标，还需要两岸的协商。 　　由于台湾方面的政策限制及不够重视南台湾在两岸经济合作中的作用，南台湾在两岸经济合作中出现边缘化趋势，影响了南台湾的经济发展，尤其是高雄港与高雄国际机场的衰落。 　　南台湾的高雄港与小港机场是南台湾最重要的对外交通运输枢纽，也是观察南台湾经济发展的重要指标。高雄港是台湾、也是亚太地区最好的优良港口3，本应以高雄港与高雄市成为台湾经济的发展重阵，成为南台湾的经济重心，但近十年来高雄港发展滞后，集装箱装卸在2007年达到高峰（1026个标准箱）后，受国际金融危机影响，2008年与2009年连续两年下降，2009年降为8581个标准箱，世界排名更从曾居全球第3位（1993-1999年）一路下滑，目前已降到10位之外（第13位），这是高雄经济甚至是台湾经济衰落的重要象征。 　　高雄机场是台湾南部的对外空中门户，航空客运量于1997年之后呈现明显的衰退趋势，不论是起降班次，还是客运量，均出现较大下降。1997年到2009年，高雄国际机场的起降班次从14.3万班次降至4万班次，12年时间掉了10万人次；旅客人数从1216万人次降至366万人次，同期减少了800多万人次；货运量在2000年达到历史高峰，超过10万吨，此后开始出现下降趋势，2009年降至5.4万吨4。与北台湾的桃园国际机场营运规模差距越来越大。2009年，桃园国际机场飞机起降次数近14万架次，客运量为2162万人次，货运量为136万吨，分别是高雄国际机场的3.5倍、6倍与25倍。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 】