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清理“加价打车”，司机乘客双输

http://www.CRNTT.com   2013-04-24 11:29:20

加价叫车既反映出乘客的需求的迫切程度，又使司机获益，应慎言“清理” 　　中评社北京4月24日讯／“‘加价叫车’将乘客对出租车需求的迫切程度准确地反应给出租车司机，减少出租车资源的错配。司机在满足乘客打车需求的同时，还能获得经济回报。这种伴随信息技术发展而自发生成的价格机制，政府应慎言‘清理’”。网易新闻《另一面》今日登载评论专题“清理‘加价打车’，司机乘客双输”，全文内容如下： 　　近日，北京市交通部门表示将对目前部分软件的“加价打车”功能进行清理，建立统一的手机叫车平台。“加价叫车”是对出租车价格管制缺陷的弥补，在将乘客的需求准确地传递给司机的同时，又使司机获益，应慎言“清理”。 　　■“加价”传递需求信息，减少资源错配 　　“加价叫车”能够将乘客对出租车需求的迫切程度准确地反应给出租车司机，减少两者之间沟通障碍 　　根据经济学的原理，“价格”在组织经济活动方面起三个作用：第一，传递信息；第二，提供一种刺激，促使人们采用最节省成本的生产方法，把可得到的资源用于最有价值的目的；第三，决定谁可以得到多少产品——即收入的分配。而“加价叫车”的作用也正体现在这三个方面。 　　“加价叫车”的优势首先体现在能够将乘客对出租车的需求程度准确地反应给出租车司机，而这种优势是传统叫车方式不具备的。以北京为例，北京市从2000年开始建设“电话招车中心”，使用电话预约调度平台。电话预约平台联系司机后，司机还要打电话和预约乘客再次确认。完成一次电招要来回沟通3、4次，平均要耗时10多分钟，遇到对道路状况不熟悉或口音重的乘客，沟通成本更高。并且司机无法从电话预约调度平台获知乘客的乘车的终点、迫切程度等信息。司机与乘客之间的信息不对称，双方都在寻找，但很盲目，互相不了解对方的需求。 　　有紧急需求的乘客可加价以获得优先服务，司机可以选择迫切程度最高的乘客进行服务，减少出租车资源的错配 　　“打车软件”在信息沟通方面则比现有的打车方式更为便利。通常而言，“打车软件”分为司机端和乘客端，分别安装在司机和乘客手机内，利用智能手机的定位功能，可以实现乘客和司机之间的直接交流，不再需要一个调度中心作为乘客和司机之间的信息媒介。乘客打开应用，通过软件定位，可以寻找到就在身边的空车，发出叫车请求。安装了同一软件的司机手机会播报出附近乘客的召车请求，司机可以选择是否接受。出租车师傅收到的订单来自于方圆5公里范围内，让司机更容易找到附近的用车乘客。同时，乘客选择的加价程度也反映出了乘客对出租车服务的迫切程度：选择“加价二十元”的乘客肯定是急需用车，选择“加价零元”的乘客迫切程度则没有那么高。由此减少了司机和乘客之间的交流障碍，将司机与乘客之间的信息不对称降到了最低。司机此时可以选择迫切程度最高的乘客（也就是出价最高的乘客）进行服务，减少出租车资源的错配。

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