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外国票价灵活，才无“被高铁”一说

http://www.CRNTT.com   2012-12-31 11:06:13

日本新干线票价也包含基本价、附加费、订位费，乘坐头等舱需付绿色车厢费 　　日本新干线旅客票价也由两部分组成，基本票价和加价。其中，基本票价是日本既有铁路按运营里程计算的普通旅客票价，加价则是对新干线的额外收费，加价部分也是按照运营里程计费的。加价部分主要是考虑了新干线缩短的旅行时间以及服务质量的提高等方面，包括新干线附加费、订位费以及绿色车厢费(头等舱附加费)等费用。 　　其中订位费即指定席要加付310、510或710日元，视乎旺淡季而定。乘搭Nozomi，Mizuho及Hayabusa号要再附加200-600日元。绿色车厢费(头等舱附加费)则只有乘坐头等才需要附钱，同样是依距离而计。一位乘客通常会收到两张车票(基本票价和附加票)，然而有些票是二合为一。如果涉及多条列车，您可能会收到更多张的车票。 　　德国高铁票价结合运行时间、舒适程度等多种因素确定，一等车票价为二等车的1.5到1.6倍 　　此外，德国高速铁路旅客票价的制定也不同于按运营里程计价的传统方式，而是结合各种高速列车的运营特点，充分考虑节省旅行时间、改善乘坐舒适程度，以及其他运输方式的竞争等多种因素后，综合加以确定的。德国铁路的售价系统还会根据相关单位、媒体、乘客的意见和建议进行修改，并不定期进行先关修改。 　　德国高铁票价分为一等车和二等车票价，二等车票价计算公式为“票价=基础价+ICE舒适度增值价+ICE提速增值价+车次调价”。一等车票价以二等车票价为基础，根据一等车的满员率取对二等车的加价比例因素，即“一等车票价=二等车票价×加价比例因数（约1.5～1.6）”。其中，加价比例因素具体取值如下：标准的一等车加价比例因数为1.5，满员率超常的一等车加价比例因数为1.6。 　　■ 价格体系：丰富灵活、调整及时 　　法国：社会公益价格国家补助50%，商业价格根据乘客累积里程多少给予不同折扣 　　法国高铁的票价体系主要分为两种，一种是社会公益价格，另一种是法国高铁的商业优惠价格。社会公益价格主要针对学生、残疾人、军人、多成员家庭等的出行，政府对这些适用社会公益票价的人群给予一定的交通补贴。例如对军人的优惠是：军人自己出票价的25%，铁路部门出25%，国家补助50%。 　　此外，法国高铁的巨大吸引力主要是体现在商业优惠价格。法国高铁将乘客分为三个等级，即不经常乘坐高铁的乘客，偶尔乘坐高铁的乘客以及经常乘坐高铁的乘客，并针对这三个等级的乘客给予不同的减价比例。对于不经常乘坐高铁的乘客，减价比例大约在25%左右。通过优惠措施，让他们逐渐愿意乘坐高铁。对于偶尔乘坐高铁的用户，这部分乘客最高优惠幅度达50%，他们可以购买相应的优惠卡来得到优惠，使他们由偶尔乘坐高铁转向经常乘坐高铁。对于那些经常乘坐高铁的旅客，他们也需要购买相应的优惠卡来得到商业减价优惠，并且乘坐里程积累到一定的程度，可以免费乘坐，另外还可以得到一些额外的服务。 　　德国：根据车次线路定价模式，按照列车线路和速度等级定价，在一周内不同时段进行不同程度的降价 　　德国的ICE高速列车运价采用建立在竞争基础上的车次线路定价模式（Relationspreis），即对不同线路和速度等级的列车按不同的固定票价计费，各条线路的价格差别视竞争环境而定。采用这一定价模式，德铁希望能够实现ICE增值，并提高ICE列车的满员率，补偿成本。

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