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中国经济东方不亮西方亮

http://www.CRNTT.com   2011-07-10 08:10:12

内陆地区基建投资正在赶超 　　文章指出，过去数年，内陆地区实现赶超的各项贡献因素中首推基建投资，尤其在金融危机之后。这不仅是地区经济增长的巨大动力，还是西部省份GDP增速高于东部省份或受信贷紧缩影响较小的重要原因。2004-2008年东部省份的固定资产投资增速平均为22.8%，大大低于中西部省份同期的平均水平（分别为32.7%和28.8%）。 　　拉动投资需求的主要因素包括： 　　•政策支持。2000年国务院出台了西部大开发战略。这一战略涉及西部12省市，占国土面积的71.4%和全国总人口的28.8%。为缩小东西部差距，国务院不断采取措施推动西部投资，加快区域增长。 　　•城市化与工业化需要基础设施的配套。内陆地区的城市化率提高较快（部分原因是其基数较低）。2005-2009年东部省份城市化率上升2.7%达56.7%，而同期中西部省份分别上升4.5%和3.9%达45.9%和39.5%。除城市基础设施外，内陆地区幅员辽阔，因而城际交通投资需求较大。 　　•赶超需求。内陆省份人均GDP相当于全国平均水平的约三分之二左右，不足东部省份的50%。内陆地区需要建设基础设施及各类企业以带动地区经济，缩小同东部地区差距，尽管其发展不会是简单地重复沿海地区的路径。 　　4万亿人民币一揽子刺激计划将内陆省份的基础设施投资加速付诸实施。因而内陆地区的高速公路和铁路里程的增长大大快于沿海地区。 　　2007-2009年间中国共新建高速公路403,818公里：东部省份占19%，中部省份占20%，西部省份占60%。这与2002-2004年的情况反差颇大（该时期各地区高速建设进度基本相同）。 　　铁路方面的变化更为显着，尤其在西部地区。21世纪初期（2002-04年）东部地区是铁路扩展的主力，共建设2,166公里，几乎相当于中西部省份新建铁路里程之和（分别为996公里和1,189公里）。近年来（2007-09年），尤其受益于刺激计划，西部省份共建铁路3,692公里，占同期新建铁路总量的44%，几乎是东部省份新建里程（1,954公里）的两倍。 　　内陆地区的交通因而大为便捷。除青藏铁路外，目前部分内陆省份基础设施大踏步前进。例如宁夏（中西部省份，GDP总量相当于爱沙尼亚或玻利维亚，土地面积相当于克罗地亚，参见Insidegrowthengine）人均高速公路里程全国第一。四川（西南部省份，GDP总量相当于捷克，土地面积相当于西班牙）高速公里总长全国第一（截止2010年），2005年以来公路密度已翻番。 　　这些基础设施建设不仅是当地GDP增长的重要动力，还为吸引工业投资和建设内陆制造业中心铺平了道路。

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