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噪音污染：公共健康新威胁

http://www.CRNTT.com   2011-04-26 09:13:35

北京噪音污染公交车难逃其咎，一辆公交车相当于21辆小车 　　在北京市运行的公交车，不可能保持匀速行驶状态。公交车的起步和加、减速都会使得噪音不断加大据统计北京城区40%的噪音来自交通领域，而这其中，因为公交车主要采用的是柴油发动机、具有高度载客量的特点，公交车噪音污染位居首列。目前北京市公交车的流量占到全市车辆的5%-10%，但噪音的排放量却占到了交通噪音的40%-52%，“一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小车的排放水平。” 　　■ 全球应对噪音污染策略　　 　　——对于目前如何降低噪音污染，国外专家表示最有效的方法是让交通工具更安静；其次是在繁忙道路和居民区之间设立噪音带，或者使用低噪音的轮胎或半柔性的路面材料；在世界许多城市，都通过以立体交叉路道代替十字路，采用智能信号管理来减少车辆的频繁起步，禁止大吨位车进入城区，停车十秒以上必须熄火等措施规避了。 　　欧盟将立法对24小时噪音污染限制 　　欧盟是目前世界上首个对噪音污染采取重要行动的主要经济体，美国此前也有过环境保护的噪音控制项目，但是在1982年被里根总统所取消，此后再未提及过。目前，WHO的科学家们还在收集更多的数据，希望能够令欧盟可以立法对一天24小时的噪音污染进行限制。欧盟计划在2013年公布《2002欧洲噪音指令》的修订版。 　　英最早绘制噪音地图，便于公民监督和了解噪音污染 　　英国伯明翰市是最早制作全城范围噪声地图的城市，在英国政府环保部门的支持下，已于2000年完成。2004年又启动了一个地图更新的项目，2005年英国出版了一本世界上最大的官方噪声地图——《伦敦道路交通噪声地图》。在噪声地图上，不同的颜色代表不同的声压级。同时人们只要登录噪声地图网站并输入邮编，就可以知道相关街道上噪声的大小。了解噪声的分布情况后，可以通过声学技术降噪，有利于公众深入了解声环境状况，参与监督。 　　德国建有各种隔音墙减少交通噪音 　　城市中区域与区域间的主干道，如果能明显划分，就不会出现全城车辆挤在同一条大路上。在城市中设置公园，不仅为了悦目和净化空气，更重要的是吸收间离噪音。在德国，已经建有各种隔音墙减少交通噪音。隔音墙由木材、水泥、透明硬塑料等材料建造，或者大多数时候仅仅使用便宜的水泥部件。人们已经可以看到，隔音墙的设计者或许甚至是艺术家，一直在尝试赋予隔音墙一种语言。 　　奥地利马路用多孔沥青铺设，可吸收大部分摩擦噪音 　　在寒冷多雪的国家如奥地利，大孔隙路面的积雪问题会令管理者睡不着觉。于是有人开发了"消声水泥"。一般来说，沥青路面已经比水泥路面低噪音，而采用多孔性的沥青路面的话，路面材料之中含有的孔隙能将声能吸收进去，有效地将噪音降低3—11dB。这项技术采用了双层铺路法，在普通水泥路上加铺一层特殊的防滑混合料，再喷上化学阻滞剂，用机械刷刷去水泥灰浆，露出麻子般的颗粒路面来。这种路面降低了轮胎接触点的噪音，同样可以减噪3-5dB。 　　瑞士研发铁路减噪计算机程序 　　瑞士联邦政府日前宣布，他们委托有关专家，成功研发出用于防治铁路噪音污染的计算机程序，以减少噪音对铁路沿线居民的侵害。研发小组在建立程序过程中充分考虑了列车车型、车速、周边地形、建筑、路基结构和天气等变量。为确保程序的精确性，他们收集了在瑞士铁路网上运行的1.5万辆列车的噪音，形成了巨大的数据库。通过数据分析，程序可以得出降低特定地段噪音污染的最有效办法。此外，他们还打算将该计算机程序用于降低公路和射击场等公共设施周围的噪音。 　　□ 结　语 　　从世界卫生组织发布的最新报告可看出，噪音污染已经成为仅次于空气污染之后威胁公民健康的隐患，这比此前想象的情形更为严重。随着城市规划的失衡很多城市噪音污染仍然无法得到很好的控制，但相信在科技力量帮助之下已经有诸多国家开始对之进行控制，可让噪音的危害降到最低。 　　（网易新闻《发现者》2011年4月24日）

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