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珠三角轨道交通　香港必须融入

http://www.CRNTT.com   2009-07-10 00:35:49

城际高速铁路网与珠三角都市圈 　　在港内，打通东西铁南端的“南环线”将于今年内通车，并将拍板兴建“沙中线”。计划中还有地铁“港岛线”向西延伸和“港南线”，这几条路线都以港岛金钟为枢纽站。这些计划完成之后，整个香港的轨道交通初步形成网络，如再修建连接东西铁北部的“北环线”，基本上从网络的任何一点，可以到网络内其他任何一点。 　　城际的高速铁路网形成之后，西九龙到深圳褔田大概15分钟，到广州石壁全程不到1小时，而且班次的频密度只是5-7分钟，有如今天港内的地铁一样。沿着时速超过300公里的高速铁路线，香港到湖南是3小时左右，到武汉大概是5小时。这一高度的连接性(connectivity) ，将彻底颠覆我们今天的地域感，和生活方式：我们将可以在九龙吃过早餐之后上火车，到长沙与朋友吃午饭，之后到上海看歌剧。这今天只有拥有私人飞机的富豪才能享受到的方便生活，将来是人人可及。 　　有人会怀疑城际之间是否有如此高流量，但东京到大阪，乘时速只在270公里的“子弹车”，在“新干线”上，高峰也是7分钟一班车，而且是常满的。奥运期间才开通的北京到天津28分钟路程350公里时速高速列车，今天因为到北京南站接驳的地铁第四线要到年底才开通，来往市内交通很不方便，但同样是10分钟左右一班车，并且车费颇高：58元一程，但是不愁客源。古典经济学中有塞尔氏定律(Saye’s Law) ：供应会创造其需求。这看来也适用于中国高速轨道交通。高速轨道交通网络于五年之内完成后，整个大珠三角11个城市，都紧密连接在1-2小时路程范围之内，再接驳到市内的地铁和轻铁，形成了生活和发展密不可分的都市圈。 　　在这崭新的布局底下，珠三角11个城市形成了一体化的都市圈，当中如广州和佛山、香港和深圳等，都开始在生活上推出各种同城化的措施，关系进一步加强。这个全球最大和最密集的都市圈，常住人口共5,000万，GDP达3,000亿美元，人均GDP近6,000美元，还在高速发展。与之相比，长三角的人均GDP只是这里的一半，其经济力量，执全国的牛耳，为举世所侧目。 　　在2005年轨道交通网络初步完成之后，经济发展必将随人流、物流、讯息流的进一步顺畅而提速。大珠三角区内部竞争加剧的结果，是各城市都各有其本身明确的定位，并且加强城际分工合作，重覆建设必然会即时被淘汰。而历史遗留下来的一些重覆建设，如机场等，也被逼重组，使其合理化。

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