【 第1页 第2页 第3页 】

中评分析：中国现代铁路建设须考虑机会成本

http://www.CRNTT.com   2017-10-10 00:10:13

但是，也有一些学者认为，磁悬浮高速铁路前景无限。如果磁悬浮高速铁路每小时600公里，那么，投入成本和传统轮轨高速铁路每小时400公里成本消耗相差无几，换句话说，如果通过革新挖潜，将中国现有高速铁路速度提高到每小时400公里，那么，花费代价可能和高速磁悬浮列车每小时600公里成本相当，在这种情况下，究竟是研制高速磁悬浮列车，还是在现有高速铁路技术基础之上，不断地投入资金进行技术改造，将高速铁路提高到每小时400公里呢？ 　　中国选择轮轨高速铁路是出于多方面考虑 　　这的确是一个痛苦的选择。中国发展传统高速铁路，是基于以下几个方面的原因：首先，中国在高速铁路发展方面有自己的技术积累，培养了一大批专业技术人才，“中华之星”曾经是中国高速铁路的骄傲，中国科技人员在条件艰苦的情况下，依靠自力更生，开发研制出每小时200公里的高速铁路，从而为中国发展高速铁路打下了坚实的基础。中国依靠技术引进，消化吸收日本、德国、法国等一些国家的高速铁路车厢制造技术，并在此基础上开发中国自己的“复兴号”高速列车。这是具有完全知识产权的中国产品，中国有理由为之骄傲。当初选择传统高速铁路，是因为中国已经有了技术基础，即使西方国家拒绝向中国转让核心技术，中国依靠自身的力量，同样可以生产出高速列车。中国在传统高速列车发展方面并非完全照抄照搬西方国家的经验，中国是在消化吸收基础之上，形成了自己的知识产权。 　　第二，中国幅员辽阔，在发展高速铁路过程中，必须考虑现有铁路资源利用问题。之所以选择轮轨高速铁路，就是因为在高速铁路网络建设过程中，可以充分利用中国现有的铁路系统，把高速铁路和传统铁路有机结合起来，从而节约建设成本，提高资源利用效率。 　　第三，中国之所以没有选择上海磁悬浮高速铁路，是因为建设成本相对较高，德国拒绝转让关键技术，更主要的是，由于中国人口规模相对较大，铁路超载现象时有发生，如果选择磁悬浮高速铁路，逢年过节，人流规模相对较大情况下，高速铁路难以承受超员压力。为了满足中国消费者需要，中国铁路运输主管部门负责人拍板修建“客运专线”，选择日本等国家的轮轨高速铁路，而没有选择技术尚不成熟的磁悬浮高速铁路。 　　现在看来，中国要想建设磁悬浮高速铁路系统，将会面临市场进一步细分的问题。如果修建高速磁悬浮铁路系统，可能出现的问题是，传统车轮高速铁路客流量将会减少，已经建设的20000多公里车轮高速铁路亏损将会进一步加大。可是，如果通过提高高速磁悬浮列车的车票价格，吸引少数高端客户，那么，有可能会导致中国民用航空遭受重大打击。因为磁悬浮高速列车每小时600公里以上，民用航空飞机在竞争中不具有任何优势。 　　发展磁悬浮高速列车技术是大势所趋 　　中国一定要发展高速磁悬浮列车，但是，中国磁悬浮列车发展如何解决技术和市场问题，尤其是如何解决磁悬浮高速列车与传统高速列车之间的关系问题，这是摆在决策者面前必须考虑的战略选择问题。

【 第1页 第2页 第3页 】