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为何高铁新城成鬼城？

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14

高铁新城被指浪费千亿土地收益 　　中评社北京8月23日讯／据媒体报道，在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。然而，在已经建成的一些高铁新城中，却因为人烟稀少，一个个变成了空城、鬼城。 　　中国网刊登时评人谭浩俊文章称，八十年代有句名言，叫做要想富、先修路。那时的路，主要是指公路。而且，凡是修得快、修得早的地区，确实比其他地区富得快、富得好。而随着公路建设步伐的不断加快，特别是高速公路的逐步普及，路的带动效应也逐步下降了。特别是一些经济欠发达地区，因为交通的逐渐完善，人员向发达地区流动的速度也加快了，反而对这些地区的发展产生了影响。原因就在于，八十年代修路，是为了解决发展瓶颈问题，解决农副产品、小商品等难以外销问题。而后来的修路，则逐步变成了地方政府追求政绩的工具。因为，在修路的同时，并没有加快产业配套步伐，没有相应的产业配套做后盾。自然，路也就成了一些地方发展的新的瓶颈，一个让劳动力大量流失的瓶颈。如果这些地区在产业配套方面不能及时跟上，不能将劳动力及时吸引回来，其与发达地区的差距也会越拉越大。 　　然而，就在高速公路等建设的“后遗症”尚没有得到有效解决的情况下，进入二十一世纪以来，投资更大、影响更为深远的高速铁路建设又大幕拉开了。而高铁建设则成为了地方政府再次撬动政绩大门的新钥匙，凡是高铁途经的城市，都提出了围绕高铁建新城、围绕高铁谋发展的规划，且规划都十分宏观而壮观，其提出的口号大多是在三到五年时间内，要把高铁的辐射效应扩大为一座新城。也就是说，要在高铁站的周边，形成一座令人耳目一新的新城市。 　　从建设的规划和速度来看，应该不是什么问题。凡是坐过高铁的人都可以发现，几乎每个高铁站的周边，都是高楼林立。然而，城决不是有楼、有路就行，最主要的是要有人，有良好的生活环境和人文条件，有车水马龙的景象。否则，就是一座死城、空城和鬼城。实际结果，除极少数地方之外，绝大多数都没有达到城的要求。

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