航空整并 台湾不做会后悔

http://www.CRNTT.com   2009-04-29 10:32:42

岛内市场规模小，需要集中资源。 　　中评社香港4月29日讯／英国伦敦城市大学航空管理学博士张邱骅今天在《中国时报》发表文章“航空整并，不做会后悔”。   　 三次江陈会确定两岸定期航班数为每周二七○班，且腹舱可载货；但对最热门上海航线，受限于机场拥挤因素，仅微幅开放八班，并进一步限制为四家业者营运。去年台湾两大航空龙头华航与长荣，受景气及油价避险影响下，分别亏损三二四亿及一六八亿，台湾航空业者下半年靠扩大小三通利基得以喘息，亏损较小。然长远而言，各家业者之整并势在必行。  　　从需求面看，台湾现有航空业者五家，以国际线而言，目前东南亚航线旅客需求低，多家业者营运造成台湾业者竞争力低。若以台湾内航线远航经营不善，导致台北至台东航线仅剩立荣航空飞行，在可售座位数减半（每月约剩三万座位）前提下，实际载客数仅减少约一万人次，但该航线整体载客率却由五十三％提升至七十六％，更可说明需求远低于供给。根据笔者从多方面细部分析考量，以提高国际竞争力为前提，航空营运业者应以台湾以及国际各一家最适宜。  　　然整并须考量到三因素：现有航空公司人员之工作保障或调度、机队之整合，以及航空公司与银行团借贷问题。首先在员工问题来说，目前两大龙头子公司华信以及立荣，华信约五百余人，于整并问题上影响较小；而立荣拥有近千人，其集团相关产业若辅以优退等措施，应可减低冲击。若就机队整并效应而言，目前华航集团若仍欲营运台湾的离岛航线，则缺乏小型航机营运，可考量与复兴航空整并，以复兴之ATR-72航机，加强其台湾本岛服务之幅员，且复兴航空之A320航机更可使华航之A330/340机队增色，相互调度空勤组员。  　　至于该如何整并，放眼世界，原先各自机队都极具规模的法国航空以及荷兰航空，已于二○○五年率先跨国整并，成为法荷航空联盟；而美国本土航空业者更是此起彼落的开始合并计划。合并初期，若有困难直接合并成一家，建议先以华航及长荣两大集团各自合并子公司成两家，并由复兴航空选择其欲加入之集团。  　　未来更近一步可由政府出面，与航空业者共同成立控股公司，促使两集团营收效益以及相关资源整并（如货运业务共同承揽、机队、油料、航机维修备料等联合采购共用），达到两公司合并于单一控股公司，并仿法荷航空联盟之例，仍以各自品牌名称营运，增加世界竞争力。或许这样的想法有点操之过急，但毕竟欧洲跨国整并都做到了，台湾仅是岛内业者整合，难度应远低于前例。  　　目前正是各航整并的最佳时机点，稍纵即逝，现在不做将来一定会后悔。依政府日前宣布之两岸航线营运航班数提升至每周二七○班，届时势必将引发航权分配之竞争。若能将航权分配之权数，以单一集团合并之家数作为利基，可作为合并后存续公司买方之诱因。