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为何高铁新城成鬼城？

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14

文章分析，那么，这是否意味着高铁对地方经济社会发展的带动力不强呢？高铁不具备启动一座新城诞生的能力呢？显然不是。原因在于，中国的新城实在太多了，多得无法让这些新城都能够成为真正的城。 　　政府办公所在的地区，要建成以行政为核心的新城，学校集中区，要建成以教育为核心的新城，商品房开发密集的地区，要建成以城市人口为核心的新城，科研机构比较多的地区，要建成以科技为核心的新城，甚至企业比较多的地区，也要建成各种各样的新城。想一想，一个地区，有多少资源能够满足这么多新城的需要，又有多少资源能够用于新城的建设。到了高铁时代，该用的资源早就被用得差不多了，加上高铁大多在城市边缘，出现空城、鬼城也就不足为奇了。 　　文章认为，市场经济下，资源的利用和配置，都必须严格按照市场规律进行。很显然，高铁新城在资源配置方面，已经完全被行政手段所控制了。所谓的三年、五年建一座新城，也完全是执政者的信口开河，是拍脑袋的结果，是为了以这样的方式，更好地通过炒作概念，把土地财政用到极致。殊不知，纵然高铁的带动能力再强，在这样的政绩环境下，也不可能成为拉动地方经济的真正手段。联想到这些年地方兴趣极浓的建机尝建地铁之风，几乎所有与政绩关联度强的项目或行业都被地方政府过度利用了，被地方政府当成了催熟政绩的工具，以至于完全违背了经济发展规律。 　　文章指出，在未来的若干年内，高铁仍将是拉动中国经济增长的重要手段之一。需要地方政府把握好的是，对高铁站点周边的发展规划制定，一定要因地制宜、实事求是，切不要为了一时之需，过度夸大高铁的“新城”功能，指望一夜之间就能在高铁周边建成一座座的新城。否则，会把高铁也拖向十分困难的境地。 　　据悉，铁路建设总公司也正在计划对高铁沿线的土地进行开发，以此来偿还铁路建设的欠债。思路是正确的，但操作应当慎重，切不可再象建设高铁新城一样，只顾建、不顾兴，只看楼房、公路，不看人流、物流。更何况，相当一部分城市已经商品房严重过剩了，如果围绕高铁的房地产开发、商业地产开发等再掀起新一轮高潮，房地产崩溃的风险也就越来越大了，对`经济的伤害也会越来越大。要知道，在未来相当一段时间内，新型城镇化建设也是十分重要的方面，要想让新型城镇化不因为房地产市场的过度发展而受到影响，其他方面的商品房开发、商业地产开发就需要悠着点。

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