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上海地铁追尾事故是怎么发生的？

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:11:19

事故原因可能是什么？    　　假设你是后车（5号车）司机…… 　　在14：00左右，由于区间信号故障，在ATP系统自动作用或者调度中心的命令下，你的车停在了南京东路站。 　　此时，调度中心决定不再采用列车自动控制系统（已故障），转而使用电话闭塞方式，列车限速运行。 　　下面，南京东路站行车值班员，将和控制中心行车调度员一同确认5号车前方的区间是否空闲。 　　由于上海地铁将“两站两区间”作为同意闭塞的条件，所以南京东路站到老西门站（中间隔了一个豫园站）的两站区间都必须是空闲，没有其它车辆行驶或停留。 　　很显然，16号车正停在豫园站和老西门站之间，但南京东路值班员和调度中心都没有发现。 　　接下来，南京东路值班员将电话呼叫老西门站值班员，请求发车（闭塞），老西门站值班员在确认区间内没有其它车辆后（16号车又被遗忘了），同意南京东路值班员的请求。 　　此时，南京东路行车人员得到值班员的通知后，填写“路票”，即列车发车的凭证，经核对后，与你（司机）进行交接。 　　你接到路票后，需要关门等待，在看到车站的工作人员的发车手信号后，开动前行。 　　途中不知何原因（可能调度中心有指令），5号车须在豫园站停留，但10分钟后又继续前行。 　　要知道，在豫园站和老西门站之间，是一个在地图上显示接近90度的大转弯，转弯结束后就到老西门站了，隧道大角度弯灯光暗，短距离目视看前方相当困难。 　　在开车30秒之后，列车以每小时10km的速度前进，谁能料到，在闭塞区间的隧道中，竟然还停着一辆列车，于是你采取紧急刹车，但为时已晚……　   　　这应该是一起人为责任事故 　　由于基本没有任何自动设备的辅助，电话闭塞的安全性全凭人员的责任心来保证，在行业内又被称为“良心闭塞”。 　　而纵观5号车从南京东路发动前的一系列先决条件，必有一个或多个操作环节出现了严重漏洞。 　　令人遗憾的是，就在6月份，申通地铁集团的“电话闭塞法演练”活动，刚刚“圆满结束”，当时的口号是“以‘安全生产月’活动为契机，以‘安全责任 重在落实’为主题” … 　　难怪有专家直言不讳：“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

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