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可靠的事故报告什么样?

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 10:38:25

德国：坚持彻查人祸　　    　　　埃舍德高铁惨剧，列车脱轨至101人死、105伤 　　1998年6月3日上午10点58分，以时速197公里运行的ICE 884城际快车在经过德国小镇埃舍德时出轨，并撞塌一座桥梁的桥墩。桥面坍塌后将其中一节车厢压成一堆废墟，并阻隔了后面的车厢，导致后面几节车厢依次猛 烈撞击前面的车厢，最后整辆火车被并列压缩至仅为一节车厢的长度。101名乘客在数分钟内死去，105人受伤。在此之前，素以快速、安全、舒适、豪华着称 的德国高铁运行7年来，事故发生率为0。 　　从与轿车相撞传言到事故点上游6公里处发现脱出护轨，事故原因反覆排查 　　事故发生后，火车残骸附近发现了一辆被碾压变形的轿车，一度传出轿车相撞引起事故的传言。但经过对车头部位及其他地点的撞击调查后，调查人员首先排除了相撞造成出轨的原因。调查人员随后在对铁路的沿线进行进一步调查后，在上游6公里处发现了松动脱出的火车护轨交汇点，种种迹象显示，火车脱轨从此段铁路开始就已经发生 [详细]。 　　 　　从脱出护轨到车厢内发现的断裂轮毂钢圈，调查人员将整个事实细节还原 　　而在以往，火车护轨很难脱出，此类现象几乎很难发生，调查人员发现，有很大的外力造成护轨脱出，那么这个外力来源于哪儿？调查人员在对事故车厢的进一步勘察中，找到了卡在第一节车厢地板中钢条。与此同时，调查人员也发现了车厢下方已经严重破损的轮毂。而卡在车厢地板中的钢条正是来源于此：轮毂外圈的钢条。事故调查组很快还原了护轨脱出的整个过程：轮毂钢圈破损然后再高速运行中脱出，在巨大的离心力作用下脱出的钢圈插入车厢，而另一端却依然卡在车厢外部，并与铁道继续不停摩擦。通过交汇点时，将整个护轨铲起，最终导致火车出轨。而出轨后的火车撞断桥墩，造成桥面坍塌，下落的桥面又正好砸在经过的火车上，将行进间的火车阻断，后方列车厢在强大惯性下又装上前面的桥梁，导致整个惨剧发生。  　　　 　　追究轮毂破损原因，调查人员并未止步于人工检测不力的原因 　　表面看起来这场意外所包含的要素完全齐备，破损的轮子、松开的交汇点、崩塌的路桥共同造成了德国高铁史上最大的灾难。但在为期三天的救援结束后，调查组显然没有放弃寻找"意外"之外的答案。问题回到了导致事故的出发点：钢圈之上。 　　研究人员进而发现，德意志铁路公司（下简称德铁）慕尼黑维修厂的工程师在进行安检时并未使用能够检测金属疲劳的复杂仪器， 仅仅仰赖手电筒；这趟列车的车轮此前在三项不同的自动检测报告中，数据都标示有瑕疵；失事列车的电脑上还有维修报告证明，早在2个月前，车长和其他列车工作人员就反映承载破损车轮的转向架有不寻常的噪音和振动，这个问题被提出达8次之多。而这仅仅是没有及时检测的问题么？事情还远不止此。  1998年德国高铁发生严重出轨事故，101人死亡，其事故原因的调查至今仍有警示意义。 德国人在埃舍德小镇的铁轨旁种植了101棵樱桃树，每棵树象征着一个逝去的同胞，所有死难者的名字都刻在纪念碑上。

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