| 动车组“航空式服务” 渐行渐远 | |
http://www.CRNTT.com 2009-10-13 10:47:53 |
我们已经进入高铁时代。便捷高速的交通，已然将时空距离尽可能地缩小。公众的生活也因此改变。但是，与此配套的相关服务，却总有些不太令人满意。 10月12日的《楚天都市报》报道说，随着动车组的全面开行，铁路部门最初承诺的不超员“航空式服务”，已渐行渐远，引起旅客质疑。旅客陈先生日前反映，他从襄樊乘动车组到汉口买的是站票，全程也没发放矿泉水。有的无座旅客甚至带着小板凳坐在车厢连接处。他忍不住追问：“这哪有航空式服务的影子？” 这位乘客的愤怒不是没有道理，在动车组刚刚开行的时候，铁道部曾表示，动车组将全面采用“航空式服务”：每人发送一瓶铁路专供矿泉水，且不允许超员。此次动车组之所以被质疑，在很大程度上，就是其“航空式服务”的承诺没有落到实处，更简单地说，是旅客没有得到与高昂票价相匹配的服务。更何况，动车组超载运行，又置无座旅客的安全于何地？ 从契约的角度讲，当初动车组“航空式服务”的承诺就如一纸契约。违背契约，现在铁路部门该给人一个怎样的解释？ 即便不说动车组，单说普通列车。按照基本的市场规则，站票和座票也应是不同的价格，但多年来，站票座票始终同价。除了腹诽，很少有人较真。其他不尽如人意的事还有：退票收20%的退票费，严重晚点也只是一句轻飘飘的“对不起”，列车上食品价格畸高等等。在此语境下，也就不难理解此次武汉铁路部门为何能拿出如此苍白的理由：节假日旅客需求大，为方便旅客出行，出售一定比例的动车组站票。 其实节假日客流量大只是表象，旅客缺乏选择权造成铁路运输拥堵才是根本原因。在“只此一家，别无分店”的铁路运输状况下，铁路部门是有傲慢的资本的。所以，标榜“航空式服务”，宣称“绝不超员”的动车组，早在2007年，京沪等地就已先后在部分路段、时段加卖站票。本次黄金周期间动车组平均超员20%，只不过是垄断语境下，傲慢习气的惯性表现而已。 细细研读所谓的“航空式服务”，不难发现那只不过是最起码的市场要求：花钱买了座票的旅客，只是在旅途中得到一个本该属于自己的座位而已。当然，鉴于运输能力和客流量需求之间存在着的实际差距，出售站票或也不无道理。但在价位上显然应有所区别。以日本新干线快速列车为例。它的票价就分三个档次：最贵的是头等席；相对便宜的是指定席，需要对号入座；自由席就相当于我们的站票，不对号，上去后自己找座位。运气好能找到座，运气不好只能站着，但价格却便宜得多，大概比指定席便宜三分之一。想来，车票区别定价，总比实施“实名购票”的技术难度要小得多吧？ 不过，不知铁老大会不会主动体恤民情民意。毕竟，垄断者是从来缺乏改进服务质量的内在动力的。如今我们已经一只脚跨进公民社会，公共机构提供公共产品自然应以服务公众为宗旨，但垄断部门显然不在此列。缺乏市场竞争的“航空式服务”口号，只是垄断者提高票价的一个幌子。垄断局面不打破，该口号或许就不能当真，在垄断格局下，动车组里诞生不了“航空式服务”。当然，你也可以举一反三地发现，不单动车组的服务是这样，其他同类性质的垄断部门，何尝不是如此呢？ |
