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高铁需更合民意更合市场更合科学

http://www.CRNTT.com   2011-07-01 11:49:14

文章表示，在资金如此紧张的情况下，高铁建设对民资并不友好。尽管口口声声吸纳民资，但投资7200万元参股建设京沪高铁枣庄西站的安侨集团，是京沪高速铁路全线惟一一家民营企业股东，这还是地方政府大力支持的结果。 　　在京沪高铁开工仪式之后的新闻发布会上，铁道部所属京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华表示，京沪公司是项目建设与运营单位，其1150亿元的注册资本金，由沿线7省市、平安保险、社保基金和铁道部按股权比例出资。其中，铁道部出资额为647亿元，其余1000余亿元建设资金，则通过银行贷款获得。这表明，民企无进入之路，更不用说进入之后拥有建言权与管理权。 　　更让人叹惜的是，如此重要的一项工程，在信息透明、管理规范方面却无可表彰。不必提前任铁道部长的落马，就说京沪高铁为何降速就疑虑重重。近日有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民观点，称原铁道部部长刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里甚至380公里，是不顾安全系数的造假。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武则表示，中国列车的安全冗余、能力冗余和动力冗余都是足够的。铁道部在时速问题上是实事求是的，因为高速铁路来不得半点含糊。对于京沪高速降速的具体原因解释含糊，未能服人。既然一切以350公里为依皈设计，那么，无端降速就是社会效率的极大下降。 　　无论是高铁，还是高速公路，在建设之前，部门内的科学论证有余，而针对社会效益与经济成本的考虑不足，以至于公众频发“被高铁”的怨言。事实上，当高速公路或者铁路作为公益性项目上马时，用的是税收偿还，而作为盈利项目时，则是公司运作由公司偿还，两者绝不能混淆。 　　文章最后说，在预祝高铁成功的同时，诚挚地希望，高铁能够更合民意、更合市场，更合科学。让民众、市场与投资者为高铁的成功喝彩，成为高铁的获益者，才是高铁的精彩高明之处。

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