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港人反高铁背后的集体潜意识

http://www.CRNTT.com   2010-01-17 08:44:40

1月16日，香港特区政府官员在回答议员提问。当日，香港特区立法会财务委员会审议通过广深港高铁香港段拨款案，预期投资669亿港元。拟建的广深港高速铁路全长约140公里，连接香港、深圳、广州，与内地高速铁路网相连，其中香港段长约26公里，全程以隧道形式兴建。高铁香港段总站位于西九龙，连接广州石壁站，从香港到广州将只需48分钟，到深圳只要14分钟。广深港高铁预计2015年至2016年通车。新华社记者宋振平摄 　　中评社北京1月17日讯／引起各方很大关注的广深港高铁香港段拨款案，香港特区立法会财务委员会16日终于审议通过，预期投资669亿港元。但该案引起的争议仍然并未平息。昨天凤凰卫视信息台《总编辑时间》中，评论员吕宁思引述香港学者观点，分析了香港人反对高铁建设的经济、政治原因。他指出，香港人反对高铁背后是对香港大陆化的担忧，对身份丧失的焦虑。以下是该节目内容： 　　首先表明立场，作为香港居民，我是赞同和支持建设广深高铁香港段的，理由很简单：香港作为全球首屈一指的发达都市，兴建高铁是新时代的要求。不过，这并不影响我想去认真听听反对兴建高铁人士的意见，特别是那批八零后的香港孩子们的想法。而倘若让本人去说服这批年轻人，似乎就更需要舍身处地去理解对方的思路，而不是简单以我们这一代人或者官员的思维去语重心长地简单宣传所谓整体利益。当然，肯定是轮不到我这类说起广东话来如同脑残智障的人，去说服香港八零后。 　　《亚洲周刊》最新刊登林沛理先生文章，值得一读。林先生文章题目是《反高铁究竟反什么》，他写道：香港特区政府大概做梦也没有想到，一个创造大量就业、志在与高速发展的大陆经济进一步融合的基建工程，会变成一个动员八十后年轻人上街、凝聚各界反政府力量的鼓吹性议题。面对来自四面八方、越来越清晰可闻的反对声音，亲政府的智库和行政会议成员，以至特首曾荫权本人，一味只懂得诉诸香港人的经济理性，反映了他们对转型中的香港社会以及它的深层次矛盾，简直全无头绪。在一个贫富悬殊、经济利益分配严重失衡，以及极少数人拥有压倒性不公平优势的社会，政府迟早会被人民从奢谈整体利益的道德高地上拉下来。从经济学的角度而言，整体利益作为推行某种政策的理据，其假设是水涨必定令(所有)船高。

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