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“春运痛苦指数”在下降

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 11:26:34

□ 运力之变 　　里程：“一根香烟”的变化 　　许多人都有着共同的回忆，小时候课本上为了说明中国铁路发展的紧迫性，都用这样一句话形容“人均不足一根香烟长”。1993年，我国人均拥有铁路4.5厘米。2002年，这个长度变成了5.5厘米。2006年，人均依然不足6厘米。到了2010年结束时，中国人均铁路长度终于达到了7厘米。虽然依然只有“一根烟”的长度，但可以发现，进入21世纪后，铁路里程的增长速度明显变快，这其中的原因何在？ 　　一是主动接近社会资本，衢常铁路（中国大陆首条民资参股干线铁路）的开通，意味着民营公司及第三方的资本可以流入铁路建设的大锅炉中。二是国家政策的倾斜，到2008下半年，愈演愈烈的全球金融危机使得中央将拉动内需、提振经济置于首位，铁路“跨越式发展”因而获得有力支持。“4万亿”投资中，有2万亿直接发给了铁道部。 　　列车：旅程无法缩短，时间可以 　　从1997年的第一次大提速，到2007年的第六次大提速。十年过往，将最高时速从140公里提高到了250公里。以北京到上海的列车为例，第六次提速后，运行时间压缩了近2小时。从绿皮车、红皮车、蓝皮车到“动车”，伴随着全国铁路一次次大提速，列车服务质量也发生着翻天地覆的变化。铁路服务也逐渐从“走得了”向“走得舒适”进步。而随着高铁时代的到来，中国人的生产方式与生活方式将进一步发生改变。 　　公路运输为春运提供了更多可能 　　如果买不到火车票，或者嫌坐飞机贵，还可以选择坐长途汽车。以深圳汽车站为例，它如今在深圳的春运中起着至关重要的作用。其丰富的行车线路，缩短的乘车时间，不断改善的车上服务，给乘客们越来越多的回家选择。在上世纪80年代末至90年代初，公路运力十分匮乏，只有几辆车可以走，当时春运票价可以涨到120%~200%，甚至有一年到安徽的车票需要1200元一张。从深圳到江西南昌，就700多公里的路程，但往往三四十个小时都不一定能到。而现在，每年深圳汽车站组织的运力都十分充分，在春运高峰期也可以从容购票。同样到南昌只需要不到8个小时。 　　□ “春运痛苦指数”在降低 　　曾经的春运不堪回首 　　在这里，摘录一段老铁路人回忆上世纪80年代末90年代初的春运——“出外打工的人，要提前一周在车站外面排队等车。这一周，几乎没有人离开他所排的位置，吃喝睡都在那一平方米多的地方。有时候为了防止加塞，后面的旅客要抱着前面人的腰，像长龙一样摇晃。火车一到，车站大门打开，武警带队进去。进入车厢，‘就像码行李一样’，把农民工们码起来。座位上挤满了，座位之间的小桌上挤上4个人，厕所里挤11到12个人，严丝合缝。杨勇现在还能清晰记起当时的情景，乘务员几乎无法走动，整个车厢里气息无法忍受，打开车厢门的时候，会觉得一股腥臭的热浪直扑过来。那时候的春运像一场战争。有时候，农民工都上了火车，发现人实在是太多了，两个车厢间的弹簧被死死压住，车都开不了。”

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