| 【 第1页 第2页 】 | |
| 香港：不能承受延误的损失 | |
http://www.CRNTT.com 2009-08-06 12:04:11 |
香港参与珠三角区域发展之议题热烘烘，但区域交通基建的发展从来不是特别顺利，30年前已被提出的伶仃洋大桥（港珠澳大桥的前身），既受到经济效益的因素、也有政治因素的影响。来到30年后的今天，不论是大桥或高铁，各政府基本上已有共识；但经济效益、环保、地方公众利益等又成为影响这些区域基础设施发展的新因素。 香港：不能承受延误的损失 以广深港高速铁路为例，计划是由新广州车站，停经深圳，进入香港并以西九龙为终点站。广东段的建设如火如荼且启用有期，香港段的建造还有待开始，预期到2014或2015年才落成启用。香港段计划之初，已有共用轨道（与西铁线共用）和专用轨道之争论，久经争辩下虽然最终选择了专用轨道，但却不是争论的终结。在这条专用轨道的走线上，现有两大争议点：一是救援站的建造涉及菜园村收地和环境的问题，呈胶状况；二是设站在西九龙而非在新界西北的问题，被认为只是照顾商界利益。此外，据城大的调查发现，有一半受访市民对广深港高速铁路的发展是全无概念，认为这条铁路与自己有紧密关系的也不多。 作为一项如此重要的区域交通项目，在社会上既欠缺足够认识，又未有达至最大发展共识，实在是不利香港未来发展。要知道国家发展势头强劲，更形成多个经济区域，已经没有任何一个城市能独断独行且能与其他区域比并，香港也不例外。区域发展中，高速和便捷的交通基建是重要一环。与欧洲、日本的大都市圈和区域，以至长江三角洲相比，香港连接珠三角的高速交通网络是大大落后于经济活动的发展。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》已经出台，而且温总亦鲜有地在政府工作报告上点名港珠澳大桥、港深机场铁路和广深港高速铁路的发展。有这些支持和机遇，香港应好好把握。过去30年我们已错失了一次机会（港珠澳大桥的建造），若今次再不及时把握时机，香港的损失是难以估计的。 |
【 第1页 第2页 】 
|
相关新闻：
- 港珠澳大桥将成世界级地标 (2009-03-20 11:13:38)