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可靠的事故报告什么样?

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 10:38:25

中评社北京7月28日讯／今天是温州动车追尾事故发生后的第5日。媒体对于遇难者名单、事故赔偿方案、设备故障原因等疑问持续聚焦，民众则要求国务院调查组能够在不久的将来给出详实、科学的答案。参照向来以严谨着称的德国、日本，我们或可了解一份事故调查报告应当具有的品格。 　  日本：不放过任何细节　　　 　　　  　　普通铁路福知山线脱轨，107人死亡，562人受伤 　　 　　尽管日本新干线保持着运行47年无人员伤亡的安全记录，但普通铁路事故带给日本人的反思一点也不少。2005年4月25日，由西日本旅客铁道有限公司营运的，福知山线的M5418列车（7节编成）在一个半径304米的右转弯道行驶时。车头向左翻倒脱轨后，连带后续4节接连脱轨的严重事故。车头向左翻倒后，冲入线路东侧公寓的机械式停车场的墙壁中，导致后续跟进的第二节车厢中央和第一节尾部相挤压严重变形，后续3节相继出轨。事故致107人死亡，562人受伤。这是日本历史上最严重的列车出轨事故。 　　调查委员会引入第三方专家，历时2年展开独立调查 　　日本运输省下设的航空事故调查委员会在2001年10月1日改组为航空、铁路事故调查委员会（简称"事故调"），其主要目的在于防止事故再发生、提高安全性、对相关机关提出建议忠告。委员会不追究相关人士的法律责任，往往容易取得事故相关的证词。又因其拥有独立、较强的权限，得出的意见非常受重视。 　　福知山线脱轨事故发生后，航空、铁道事故调查委员会在2006年4月25日指定了的4名铁路事故调查官，随后又陆续增加了前往事故现场人员的调查名额，并委任东京大学的国际学术界共同研究中心教授就相关领域展开调查。同时，近畿运输局对该次事故的调查予以支援，兵库县尼崎市消防局、神户市消防局及大阪市消防局、乘客、目击者也配合提供了相关的情报，这些笔录在2007年6月向外界公布的事故调查报告书里均有据可查。  事故现场分析图细致地标注出了车厢位置、残骸（主要是车轴及车轮）散落地点。 列车脱轨事故残骸得到妥善保存、陈列，用于后期原因分析。

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