进入广东京珠北高速公路的所有隧道，我总感觉到被带进了一个神秘的境界。在大山腹部风驰电掣；金色灯链拉成光明之龙；呼啸的洞风带着山野的清新气息。这一切都在大山封闭了亿万年的腹部出现，能不神秘么?然而更神秘莫测、更让我兴奋不已的是，隧道里显示着最先进的科技。这里有达到国际先进水准的隧道课题的科研成果。也就是说，大山的腹部全是人类关于隧道的智慧的结晶。

　　2002年11月20日广东省交通厅在广州组织召开的《公路隧道监控系统设计合理性研究》技术鉴定会，各路专家相聚了。摆在专家面前的是隧道课题研究和实践的辉煌成果。广东省交通厅1999年5月至2002年5月，历时三年。研究专家队伍由广东省高速公路有限公司、华南理工大学、华南电子工程有限公司组成。专家学者集中了各自的智慧，破解关于隧道的秘密。

　　人类的智慧是不断积累和发展的。深圳盐田坳隧道监控系统、深圳梧桐山隧道监控系统、珠江隧道监控系统成为这个课题的基础。面对京珠高速公路粤北隧道群、大宝山隧道和靠椅山隧道，该如何完善监控系统的设计目标?我们的专家和学者开始了新的攻关。在看不见的路线中，专家、学者们深入了相当繁杂、细微的领域。

　　隧道，看似简单，却包含着许多不可缺少的项目，如变配电、通风、照明、交通信号、车流量与环境监测、闭路电视、有线广播、无线通讯、紧急电话、火灾报警、中央电脑监控、中控室、防雷和接地等子系统。这里包含的技术到底有多少?专家、学者们都得一一计算和核实。他们是无名英雄。他们的智慧注入了每一项技术之中，以往的研究成果，他们参照和吸收，新的地域、新的现场，又应有哪些改进和发现?在广东京珠北高速公路隧道里，他们有了许多新的发现，新的见解。监控系统的设备配置、交通管理模式、中压供电新技术、电脑监控系统网路结构，以及软体需求分析等等，都是专家、学者们新提出的课题。这些经过周密分析、研究、确定的课题成果，应用到了京珠高速公路粤北段隧道群、大宝山和靠椅山隧道中去，既节省了人力、物力和财力，又提高了隧道营运的科学化管理水准。广东省交通厅的领导对于这个研究课题倾注了热情，以撒豆成兵的方法汇集了知名专家的智慧，终于结出了硕果，在公路史上留下了闪光的足迹。

　　在这次技术鉴定会之前一个月，即2002年10月12日，交通部科教司在重庆主持召开公路隧道围岩稳定与支护衬砌结构设计技术研究(95-04-22-14)》技术鉴定会。王梦恕、郑颖人、孙钧三位院士出席了会议。鉴定委员会认为广东京珠北隧道课题科研成果达到了国际先进水准。

　　广东京珠北项目难度大、风险高。交通部设立“公路隧道围岩稳定分析及支护参数研究”、“路堑高边坡稳定分析及支护措施研究”、“填石路堤施工研究”、“雷区交通监控和交通管理系统研究”四项科研课题。其中“公路隧道围岩稳定分析及支护参数研究”是交通部“九五”重点科研项目，该项目由广东省高速公路有限公司承担完成，课题组研究人员对于粤北的特殊条件作了精细的分析研究。他们开展现场监控量测方法和量测手段研究；隧道围岩应力及变形状态的研究，初期支护和二次衬砌支护特征、效果研究以及支护衬砌最佳参数和支护时间的研究等等。专家和学者从特殊的环境中量测，反复研究、实验，寻找到最佳的方法和手段。广东京珠北14个隧道施工过程中，课题的研究成果得到了广泛的应用，消解了许多险情，未发生重大选题、安全事故，提高了工程品质，降低了工程造价。这，便是专家学者们集体智慧的体现。具有国际先进水准的课题，以它的灿烂的业绩，写进了中国高速公路的史册中。