王则楚

　　前不久，省政协文史委的年会在阳山召开，从广州到阳山170公里的路程，汽车竟然走了4个多小时。面对着开通不到十年的清连一级公路被重载车辆压烂的路面，省交通厅副厅长陈冠雄在广东电台接听“民生热线”时表示，“广州有望实行计重收费来遏制超载行为。”也就是在收费站那里，直接在车辆通过的地下安装地磅，对过往车辆进行计重收费。这一方法当然比按车辆标定载重量进行收费更符合实际，也更公平。

　　以往，南下的货车中重载货车和超载货车特别多，原因很简单，就是重载、超载车辆所支付的路桥费与非重载、不超载的车辆是一样的，重载、超载车辆可以在同样的路桥费成本下得到更多的收益。因此，即便不是“不超载就没钱赚”，为了追求更多的利益，司机们和物流公司都还是会去“超载”的。

　　然而，超载所造成的路桥损失是巨大的。由于重载、超载车辆在轴压上大大超过公路设计的承载能力，使公路的正常寿命缩短了80%以上。以清连一级公路为例，通车三年，就造成全线南下一侧路毁严重；边修变半通行，勉强通行三年，就全线瘫痪；不得不再高标准修建清连高速公路。巨大的投资，结果让超载的蝇头小利给吞噬了。按理路桥就应该对重载、超载车辆加倍提高其收费标准，但恰恰没有这样做。这种不平等、不公平的收费办法，自然要被以追逐利润、收益为己任的企业和个人所利用，超载、重载就必然会存在，而且会屡禁不止。

　　在全省村道硬底化的建设中，各级政府投入大量的人力物力，为新农村的建设打下了交通基础设施建设的底子，但许多村道已经受到重载、超载车辆为少缴、不缴路桥费而绕走村道的破坏，如果我们不采取有力措施及时遏制重载、超载行为，更严重的毁路现象还会出现。

　　只有实行公平、公正的收费办法，纔可以遏制不公平的违规重载、超载行为。此前，省政协到江西考察，已经看到江西在高速公路收费站通过道路上设置地磅，准备实施车辆计重收费；省政协委员以及省政协的领导也提出过计重收费、防止超载毁路的建议。

　　今天，在更加关注社会公平和正义的时候，同样要在市场交易方法上不断改进，去维护市场的公平与正义。车辆计重收费既是一个更加公平的交易方法，也是防止超重、超载，保护路桥设施一个有效的措施，希望能尽快实现。

　　

　　（2007年4月10日）