时下，思维混乱、概念混乱、逻辑混乱，在政府部门出台的新政、新规、新名中比比皆是。所谓“铁路第六次大提速D字头动车组”就是一例。

　　（1）“动车组”是什么东东？

　　对于懂了的东西，人可以用多种词彚表达形容它。懂了那东西的人让不懂的人立刻明白，却很不容易。政府窗口、课堂教师、医生问诊，能否做到这点，尤显重要。要让坐了几十年火车的人明白什么是“动车组”，最简易的办法就是用他们熟悉的事物比较之！而所谓“动车组”，一听就是把“水”称做“H2O”的人发明的！“H2O喝完了”，“H2O烧开了”。道理没错，可现实谁这么说、谁又听得懂啊？

　　“动车组”是相对原来的火车而说的。“火车跑得快，全靠车头带”。原来的火车是由火车头牵引十节不等的车厢组成的。这些车厢没有自己的动力（这样的车叫“拖车”），要靠火车头拖行，所以相对“动车组”来说，原来的火车应该叫“拖车组”。而“动车组”最大的不同，就是每节车厢都带有自己的动力！把这些既能载客又有牵引动力（这样的车叫“动车”）的“车厢”连成三节、五节一组，就叫“动车组”。“动车组”第二个不同，是它“两点一线”的行车方式，即终点到达，中途不停。如此节省下的时间，它就是不快也难。

　　如果对以上还不明白，亦可用其他交通工具比较。比如飞机、轮船、轿车。凡是符合以上条件的，亦可理论推之为“动机组”、“动船组”……可惜政府取名已官僚，媒体又做不到用一句话让絶大多数人立刻明白。

　　（2）前五次提速和这次“新型列车上线”是两个概念

　　前五次铁路提速，是在开挖原型列车最大潜力的基础上，通过路轨改造、调整运行编组和缩短停靠车站来实现的。而这一次所谓大提速，纯粹是跟国际化靠拢的国产新动力型列车首批上线运行！又因“动车组”型的列车，“车厢”节数少，动力组合充沛，更重要的是行车路线直达中途不停，故跟原来逢大站必停的“K”字头、“T”字头列车相比、当然快得多了。其实“K”字头、“T”字头列车，如果获准“两点一线”，其速度也慢不了多少！特别是中国，所谓铁路列车速度，主要是由中途有无停站、停站多少，以及停站时间长短等人为因素决定的。单纯由机车速度赢得的时间，有时远不如人为或天气造成的延误多！

　　而以上这些，公众若无大量时间去分析研究，是难以明白的。没有人告诉他们，确切说，是不愿意告诉他们。

　　（3）提高票价缘由新动力型列车，而不是提速

　　铁道部早有“提速不提价”的承诺。可这一次，面对公众对“D”字头（动车组型列车）列车票价远高于其他列车票价产生的“负面评价”，显得十分被动。其新闻发言人也怎么都讲不清楚，只含糊说“将考虑下浮”。其原因就在于，把列车技术国际化新车型上线，同前几次给人印象殊深的铁路提速混淆起来了！既然你让老百姓认定这次只是又一次“提速”，那么不管哪一次，提速就不该提价，自然言之成理。“动车组”型列车上线，不仅仅是列车动力技术革命，而是将带来整个铁路线路系统改造，以及乘客服务设施的全面改善。乘这种列车所享受到的，已全然不是春运回家挤火车的概念，票价提一点，为什么直不起腰来说呢？

　　可惜，这么简单的道理，偌大的铁道部自己却理不清楚，媒体也不知是装糊涂呢，还是以讹传讹。

　　（4）起名应宜懂、宜记大众化

　　都说媒体是专吃信息这碗饭的，什么新鲜事，媒体理应最先知晓。可有家大媒体老总在第六次大提速前一天，却不知道“动车组”是什么东东。可见这个名字起得不好。首先，“动车组”让人连想到杀人如麻的日本黑社会组织“山口组”，只不过加进了点儿黑帮都喜欢的飘移飙车的时尚成分。其次，这个名字基本上是沿袭了百无一用的学院派开山立万的风格。他自个儿洋洋得意，大众却丈二和尚。火车既然公认为大众长途交通工具择选之首，那么车型的名字自然应以公众多数认可为好。什么是公众认可？简便、易懂、上口、流行。然而，这些基本原则却被“动车组”的始作俑者丢得一干二净。周围一圈与之有责任提出疑问的人，居然也听之任之。其实，“动车组”远不是什么新鲜玩艺儿。上世纪影视小说中国人看到听到的“日本新干线”、“欧洲之星”等，就是“动车组”。可人家的名字起得多好听啊。好听到直到昨天我们都不知道那就是“动车组”。  

　　

　　(2007年4月19日)