连接上海市区和浦东国际机场的磁浮列车商业运营，其意义极为重要。大者如朱镕基总理所称，对促进中国的高速轨道交通体系的建成，以及拉动整个国民经济的发展都具有重要的意义；小者，则是本刊记者的看法，即对香港的经济发展应该具有很大的启发。

　　磁浮列车建设及运营成功后，估计下一步可能会就上海至杭州或上海至北京建设磁浮列车线做论证，一旦建造起来，不但改写了中国的轨道交通史，还将带动世界的轨道交通向新的阶段迈进。而且，一旦完成了上述计划，上海必将奠定中国交通枢纽中心的战略地位。中国最具规模的航空港在上海，中国最发达的高速公路的中心在上海，中国最先进的磁浮列车基地在上海。上海必将成为中国乃至世界的最为重要的人流、物流枢纽之一。

　　在香港的成功历史中，把自己发展为中国乃至亚洲的交通枢纽，是非常成功的经验。我们常常挂在嘴边的，香港是国际航运中心，就是香港人的莫大的骄傲。

　　自第二次鸦片战争后，中国被迫开放更多的港口，香港的地理位置优越，逐步确定了中转贸易港的地位。经过四十年的发展，到十九世纪末，香港成了中国内河、沿海航运中心和远洋航运中心。香港可以说在早期的中国河海交通枢纽中，抢占了一个重要的战略地位，导致了百年的领先与发展。　　

　　但是今天的香港，却出现了日趋封关闭塞的现象。长期持有的国际航运中心的地位明显下降，与珠江三角洲的交通线路越来越不畅通，更没有政府部门甚至是专家学者考虑香港如何在中国今后的陆路交通网络中占据一席战略地位的宏观问题。

　　香港没有面对中国已经产生巨变、还将发生更大巨变的问题，即陆路交通网络的完全改变。中国将在高速公路和高速轨道方面，迅速成为世界一流的大国。仅仅以高速公路计，到二○○二年止，中国的通车里程已达二万公里，名列世界第二，（次于美国，超过一万六千五百公里的加拿大。德国是一万一千公里，居世界第四；法国是一万公里，居世界第五；日本是六千多公里，英国是三千多公里。）加上磁浮列车的应用，完全可以看到，中国的陆运黄金时代已经到来。

　　我们香港还很麻木不仁，还在争论要不要修港澳珠大桥，还在担心二十四小时通关会影响新界地区的地产市场。一些眼光短浅的人还认为，把香港与内地尽可能地隔开来，香港就能自成一统，安居乐业。所以，当广东的负责人提出粤港之间修磁浮线时，香港的专家也罢，新闻界也罢，一片冷嘲热讽，对其重大的现实意义，完全看不清楚。真是不知道，我们香港人的金睛火眼，是哪一天突然老花的。

　　我们的邻居，珠江三角洲，当前正在如火如荼地修建轨道交通，据说完工后将有十五条城市铁路贯穿整个三角洲；在整个亚洲也堪称规模的广州花都新国际机场，也即将落成使用；北京到珠海的高速公路完工在即。如果香港与珠江三角洲紧密合作，开发南中国交通枢纽建设，香港利用自己在海洋运输及航空运输等方面的优势，将会重新在大中国的陆路运输交通中占有不可忽视的地位，香港经济的发展不会与内地脱节。如果香港拒绝与珠江三角洲进行紧密合作，单打独斗，迟早会被摈弃在中国的交通枢纽重要战略地位外。

　　中国古代先贤荀子告诫说：“道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。”珠江三角洲，始终是南中国的经济腹地，虽然近，但是不紧密合作就会使香港经济发展蒙受重大损失。别看通关、修路、筑桥等事情小，不做或者迟做，香港经济的复兴就会越来越难。

　　内地人常说，要想富，先修路。香港的过去何尝不如是？香港的今后又何尝不如是？

　　（原载《中国评论》2003年2月号）