今天《南方日报》A02版赫见“京珠北82车追尾碰撞”。我清楚地记得几天前该报还登出，为防止京珠北频繁发生车祸，当地交警将视情把春运车流引导到与高速路平行的坪乳线分流，待绕过这段危险的“死亡段”后再拐上高速。这就是所谓的“京珠北交通事故应急预案”。这几天，正值春运高峰期，不巧从前天开始，情绪一向很稳定的老天爷突然翻脸，大雨笼罩整个南岭，气温急剧下降。深知这些自然因素将加大交通危险系数的交警，本该未雨绸缪，提前启动应急预案，将交通事故扼杀在提早预防的措施中。然而，竟毫无行动，直至昨天在冷风冻雨中发生82辆车追尾的特大事故（事故发生后才慌忙启动应急预案）!

　　在这件事上，当地交警在已经有防患意识的情况下仍然没有最终避免事故发生，揭示出当前个别政府职能部门只满足纸面工作成效的不良风气。

　　让我们分析一下这次特大事故，以利大家看清楚究竟谁最应该承担这起特大事故的责任。15公里路段2个小时内82辆车追尾碰撞，且只有7人受伤，没人死亡。说明事故车辆不是在高速行驶的状况下发生的。这跟东北沈大高速在大雾天气下发生的40几部车连环相撞，有本质的不同。大雾造成能见度急剧下降，而车速却未减，一旦发生险情，刹车不及，当然会撞击惨烈，伤亡自然严重。可京珠北“死亡段”，却是好天坏天一样危险，它是道路设计估计不足和车流集中超载通过所造成的。作为一条进出广东北大门主干道的高速瓶颈段，本来就车多为患，刚巧又遇到春运车流增多，偏偏天公不作美，道路湿滑，车速减慢，人人都急着回家过年，因此塞车就更加严重，出事机会也更多。这说明事故说来说去还是“老原因”，但责任该由谁负呢？事故表征说明是“老原因”；“老原因”证明提前制定交通事故应急预案是英明的；预案定出后不马上实施，以致造成本来可以避免的后果终于发生。所以，当地交警应对这起82辆车追尾特大交通事故负有间接责任。

2004年1月20日