今天《南方日报》和同城各大媒体均刊登了春运火车票上浮的消息。硬座上浮15%，卧铺上浮20%，除夕、初一、初二这三天在上浮票价基础上临时下调10%，即这“三天”的硬座票价仍上浮5%，卧铺上浮10%。与往年相比，“新政”有如下特点：（1）硬座是节前节后民工搭乘火车的大宗首选，硬座一旦上浮1-5个百分点，牵涉的利益就呈几何倍数增长。（2）卧铺占火车客位总数比例少，尤其是春运临列几乎全是硬座，故卧铺上浮幅度小，甚至与往年持平。（3）自从春运实行火车票价上浮以来，春节法定休息这三天票价从未涨过，以示政府对在这三天里被迫于旅途中过年的老百姓的关怀。可今年却变了!这三天的票价实际上浮5%-10%，新闻发布却变着法儿说“下调10%”。（4）春运期肆意延长，令人可疑。以往最多一个月，今年竟长达40天之久。谁都知道，票价上浮的启始和截止时间是依据“春运”时刻而定的。春运期延长，意味着上浮期延长和票额收入的增加。

　　“人民铁路为人民”。铁道部设计春运期间火车票上浮规定的初衷，究竟是部门利益驱驶，还是为了便于管理、方便群众出行，结论是显而易见的。即使从市场行为的角度来分析，也是不可思议的：春运客多车少，铁路本该薄利多销才是，增加班次，降低票价；平时客少车多，反而才应减少班次，提高票价，以弥补火车缺员开行造成的亏损。然而，我们铁路主管部门却倒行逆施，明知过年人人都要回家，人多客多，他却故意抬高票价，宰你没商量。难怪前些年有人为这事正经到法院递上状子把铁道部告了，这也是全国“民告官”的典型案例之一，结果自然是不了了之。

2003年12月9日