《南方都市报》A35“地铁三号线支线延至新火车站”，看了可气。众所周知，地铁是城市发展公交系统的主流。它的快捷、便利、廉价，决定了一开始就应以大众交通枢纽——火车站为中心向四周辐射。放眼看看全世界的城市地铁，还有我国的北京、上海，哪一个不是以火车站为轴心开发规划？只有广州别出心裁，一号线不考虑火车站（西站），还可以用火车站老了早晚要拆迁来搪塞；勉强通到东站，设计人员显然也没想过赴港澳深圳的人，并非乘坐地铁的主流，他们仅占总体流动的很少部分。可笑的是，为了显示城市改造的魄力，在城市发展走向和轮廓还未清晰时，广州在短短五年间一口气推出一号线、二号线，现在是三号线，直至2008年的七号线。这样的速度，不能不让18年才有二号线的上海、20多年才有三号线的北京相形见绌。然而，从功能的角度来看，快就是好吗？就拿广州新火车站来说吧，三号线早早规划通到番禺市桥，居然没有与新火车站的位置一同考虑。现在新站终于定址不在地铁规划线上的番禺钟村，就应该马上修改方案：三号线直通钟村，即将原定终点“番禺广场”改为“新火车站”，同时在干线上用支线通往市桥。然而，呈现在我们眼前的则是相反的结果：宁肯建三条从主干线上的大石、汉溪、市桥连接新火车站的支线，也不愿改变三号线终点站为新火车站! 这意味着无论从广州方向还是市桥方向到新火车站的市民，都要提箱携包在上述3个车站转乘支线去新火车站。什么“权为民所用，利为民所谋，情为民所系”？在实际操作中，在与真正底层人民群众联系最为紧密的地铁、火车站工程中，让我们看得更清楚。

　　地铁建设是千秋万代的巨额投资，地铁规划应与城市建设同步进行。城市发展还没到那一步，就先早早把地铁通到前景未清的四面八方，将来只会受到命运的捉弄。未将新火车站定址考虑到三号线规划中去已是失误，一俟站址拍板却发现地铁已动工，只好硬着头皮用一些败招蠢术搪塞应付，更是屁股领导脑袋的杰作。

2003年12月1日