看了《南方日报》A05版“穗六大交通节点将动‘手术’”一文，总算弄明白了緑树婆娑的广州大道为何一夜之间变成了采矿场。原来起因就是为了建造两条下沉隧道!建隧道必须将主道封路，可又不想断了交通，于是想到先铲掉主道两旁的緑化带，腾出地方建临时通车的辅路。待下沉隧道建成、主道开通后，再将辅路推掉，重新恢复緑化带。这么来回一折腾，花掉的银子、带来的不便先不算，原来的10车道还是10车道，而且市民要忍耐到明年6月份!真不知这个愚蠢的改造方案出自何方圣贤之手？既没经过专家论证，事前又不公之于众征求意见，典型的霸王计划，长官意志!其实，两全其美、甚至万全之策的办法（既不影响交通，又方便施工，还节约成本）不是没有。比如干脆全封闭广州大道，以利最大限度缩短工期。市里河南河北车辆绕行其他珠江桥。过去走广州大桥、洛溪大桥的番禺广州间来往车辆，临时减收或免收番禺大桥的过桥费，以吸引其绕行华南快速。

　　緑化带不像钢筋水泥，拆掉也就拆掉了。緑化带是有生命的。生命的培育是需要时间的。记得广州大道上的红棉树，几经风雨，好不容易枝繁叶茂，花开三月，它曾给路过这条道上的市民们带来多少欢悦和希望。突然间大树被腰斩，緑地被掀翻，上班时还婆娑一片，下班时一片荒野。我们的官员可曾想过老百姓的感受？它是桨糊脑袋于现实中的实物翻版呢。以前为拓宽马路，不得已牺牲緑化带，是丢卒保车。现在是改造过街通道，又拿緑化带开刀，是暴殄天物，舍大求小!当初我们的市政规划设计难免鼠目寸光，现在要改造仍脱不了农民的思维和意识。既然如此，今后制定城市新道路设计方案，緑化带一项应为道路肿胀后补区域作机动打算，甚至干脆考虑用假的人工替代品。总之尽量减少成本投入，反正它在某些官员的眼里只是“马路包装”，迟早哪天被铲掉的。

2003年11月28日